في مواجهة انخفاض المبيعات العالمية وانخفاض أسعار الأسهم، خفضت شركة Tesla الأسعار مرة أخرى على بعض سياراتها الكهربائية ونظام "القيادة الذاتية الكاملة" الخاص بها في محاولة واضحة لتعزيز نمو أرباح الشركة.
لكن وول ستريت لم تتأثر وستبحث عن إجابات أخرى من الرئيس التنفيذي إيلون موسك عندما تصدر تسلا تقريرًا عن وضعها المالي للربع الأول بعد جرس إغلاق سوق الأسهم الأمريكية يوم الثلاثاء. يقول العديد من محللي الصناعة إن انخفاض المبيعات بنسبة 9٪ تقريبًا في الأشهر الثلاثة الأولى من عام 2024 يثير تساؤلات حول الطلب على سيارات تيسلا والمركبات الكهربائية الأخرى.
بالنسبة إلى ماسك، يبدو أن الجواب هو سيارة الأجرة الروبوتية التي ظلت بعيدة المنال لفترة طويلة، والتي كان يروج لها باعتبارها محفزًا لنمو شركة تيسلا منذ أن تم طرح الأجهزة اللازمة لها للبيع في أواخر عام 2015. وقد أطلق ماسك على النظام اسم "القيادة الذاتية الكاملة"، على الرغم من أن تقول الشركة على موقعها على الإنترنت إنها لا تستطيع القيادة بنفسها ويجب أن يكون البشر مستعدين لتولي زمام الأمور في جميع الأوقات.
في عام 2019، وعد ماسك بأسطول من سيارات الأجرة الآلية ذاتية القيادة بحلول عام 2020 والتي من شأنها أن تجلب الدخل لأصحاب تسلا وترفع قيمة سياراتهم. وبدلاً من ذلك، انخفضت مع تخفيضات الأسعار، حيث تأخرت سيارات الأجرة الآلية عامًا بعد عام أثناء اختبارها من قبل المالكين بينما تقوم الشركة بجمع بيانات الطريق لأجهزة الكمبيوتر الخاصة بها.
الآن، يبدو أن ماسك يراهن على أن الكشف عن نموذج سيارة أجرة روبوتية جديد في 8 أغسطس سيكون الحافز الذي تحتاجه شركته للعودة إلى نمو المبيعات السنوية الهائلة.
محللو الصناعة متشككون، ويخشون أن يكون Musk قد ألغى أو أخر خطط الطراز 2، وهي سيارة Tesla صغيرة جديدة للسوق الشامل والتي ستتكلف حوالي 25,000 دولار. يرى المحللون الذين استطلعتهم FactSet أن صافي دخل الشركة في الربع الأول انخفض بنسبة 42٪ عن العام الماضي إلى 1.46 مليار دولار.
ومع ذلك، خلال عطلة نهاية الأسبوع، خفضت شركة تسلا 2,000 دولار من سعر الطرازات Y وS وX في الولايات المتحدة، وبحسب ما ورد قامت بتخفيضات في بلدان أخرى بما في ذلك الصين. كما خفضت تكلفة "القيادة الذاتية الكاملة" بمقدار الثلث إلى 8,000 دولار.
وفي يوم الاثنين، مع استيعاب المستثمرين لتخفيضات الأسعار، انخفضت أسهم شركة تيسلا، ومقرها في أوستن، تكساس، بنسبة 3.4٪ أخرى، مما دفع الانخفاض منذ بداية العام إلى ما يقل قليلاً عن 43٪. ومع ذلك، منذ بداية العام، ارتفع مؤشر S&P 500 بنحو 5٪.
وفي تعاملات منتصف يوم الثلاثاء، ارتفعت الأسهم بنسبة 2٪ تقريبًا.
وفي مذكرة للمستثمرين يوم الاثنين، كتب جون مورفي، محلل الأبحاث العالمية لدى بنك أوف أمريكا، أن أسهم تيسلا تعرضت لضغوط منذ بداية العام بسبب ضعف مبيعات السيارات الكهربائية، والإنتاج الذي يتجاوز الطلب.
وكتب مورفي: "نحن نحتفظ بمستوى معين من الشك بشأن آفاق نمو تيسلا، لكننا نرى أيضًا الفرص حيث ستكشف الشركة عن محركات النمو المستقبلية (روبوتاكسي والطراز 2) في الأشهر المقبلة"، مضيفًا أنه يحافظ على تصنيف محايد للسهم.
وكتب ماسك يوم الأحد على منصة التواصل الاجتماعي X التي يملكها، أنه مثل شركات صناعة السيارات الأخرى، تتغير أسعار تيسلا بشكل متكرر "من أجل مطابقة الإنتاج مع الطلب".
في الفترة من يناير إلى مارس، صنعت تسلا 433,371 مركبة وسلمت 386,810 سيارة، مما يزيد بأكثر من 46,000 سيارة عن مبيعاتها. وذلك حتى بعد أن خفضت الأسعار في العام الماضي على بعض موديلاتها الأكثر تكلفة بما يصل إلى 20,000 ألف دولار.
أعلنت شركة تسلا الأسبوع الماضي أنها ستخفض نسبة 10% من موظفيها البالغ عددهم 140,000 ألف موظف، وأعلن المدير التنفيذي الرئيسي أندرو باجلينو، نائب الرئيس الأول لمجموعة نقل الحركة وهندسة الطاقة، أنه سيترك منصبه بعد 18 عامًا. وأعلنت الشركة أيضًا أنها ستطلب من المساهمين استعادة حزمة رواتب بقيمة 56 مليار دولار لشركة Musk والتي رفضتها محكمة في ولاية ديلاوير.
وكتب مورفي أنه يتوقع يوم الثلاثاء أن يقدم ماسك والشركة بعض التلميحات حول سيارة الأجرة الآلية، كما يمكن أن يكرروا نيتهم البدء في صنع النموذج 2 في عام 2025 أو 2026.
لسنوات، أخبر ماسك المالكين والمستثمرين أن سيارات تيسلا المزودة ببرامج وأجهزة "القيادة الذاتية الكاملة" ستكون قادرة على قيادة نفسها ويمكنها كسب المال من خلال نقل الركاب عندما تكون متوقفة في العادة.
لكن "القيادة الذاتية الكاملة" لم تكن حتى الآن سوى نظام مساعدة للسائق مؤتمت جزئيًا لا يمكنه القيادة بنفسه.
في أوائل العام الماضي، جعلت الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة شركة تسلا تستدعي نظام "القيادة الذاتية الكاملة" لأنه يمكن أن يسيء التصرف عند التقاطعات ولا يتبع دائمًا حدود السرعة. كما تم استدعاء نظام الطيار الآلي الأقل تطوراً من تسلا لتعزيز نظام مراقبة السائق.
ومع ذلك، لا يعتقد بعض الخبراء أن أي نظام يعتمد فقط على الكاميرات مثل كاميرا تيسلا يمكنه الوصول إلى الاستقلالية الكاملة.
وقال ستيرلنج أندرسون، كبير مسؤولي المنتجات والمؤسس المشارك لشركة Aurora Innovation، وهي شركة تصنع أنظمة القيادة الذاتية لنصف المركبات، إن شركته تستخدم أجهزة استشعار الليزر والرادار بالإضافة إلى الكاميرات.
قال أندرسون، المدير السابق لـ Autopilot في Tesla، مؤخرًا إن مستشعر الليزر الخاص بـ Aurora، والذي يُسمى أيضًا Lidar، كان قادرًا على اكتشاف أحد المشاة على طول طريق سريع في تكساس على بعد أكثر من 300 متر (984 قدمًا) في الظلام. ولم تتمكن كاميرات الشاحنة من رؤية الشخص حتى أصبحت على بعد حوالي 50 مترًا (164 قدمًا)، مما يجعل الوضع أكثر خطورة.
قال أندرسون: "لا توجد إضاءة محيطة لإضاءة ذلك المشاة". "لذا فإن أي نظام بصري بما في ذلك الكاميرات أو العيون البشرية التي تعتمد على ضوء آخر للانعكاس عن جسم ما سوف يفشل في هذا النوع من العمل."
وقال إن أجهزة استشعار الليزر والرادار يمكنها الرؤية أبعد من المصابيح الأمامية للشاحنة. قال أندرسون: "المسألة في الحقيقة تتعلق بالسلامة والمتانة والموثوقية".
وقال راج راجكومار، أستاذ هندسة الكمبيوتر والهندسة الكهربائية في جامعة كارنيجي ميلون، إن تيسلا تعتمد على كاميرات تم تدريبها على مجموعات ضخمة من البيانات. لكن أجهزة الكمبيوتر لا يمكنها التنبؤ بكل السيناريوهات التي قد تواجهها على الطرق، وحتى لو تمكنت من ذلك "فغدًا ستكون هناك سيناريوهات جديدة غير موجودة في مجموعة البيانات"، على حد قوله.
قال ماسك من قبل إن تقنية الليدار ليست ضرورية لأن البشر يمكنهم القيادة بأعينهم فقط. وكتب يوم الأحد على قناة X: "البشر لا يطلقون أشعة الليزر من أعينهم أثناء القيادة".