Столкнувшись с падением мировых продаж и падением цен на акции, Tesla снова снизила цены на некоторые из своих электромобилей и систему «Полного самостоятельного вождения», очевидно, пытаясь ускорить рост доходов компании.
Но Уолл-стрит это не впечатлило, и она будет искать другие ответы от генерального директора Илона Маска, когда Tesla опубликует отчет о своих финансах за первый квартал после закрытия фондового рынка США во вторник. Многие отраслевые аналитики говорят, что снижение продаж почти на 9% в первые три месяца 2024 года поднимает вопросы о спросе на Tesla и другие электромобили.
Для Маска ответом, похоже, является давно неуловимое роботакси, которое он рекламирует как катализатор роста Tesla с тех пор, как оборудование для него поступило в продажу в конце 2015 года. Маск назвал систему «полным самостоятельным вождением», хотя Компания заявляет на своем веб-сайте, что она не может управлять автомобилем сама, и люди должны быть готовы всегда взять управление на себя.
В 2019 году Маск пообещал к 2020 году создать парк автономных роботакси, которые принесут доход владельцам Tesla и повысят стоимость их автомобилей. Вместо этого они снизились из-за снижения цен, поскольку автономные роботакси откладывались из года в год, пока их тестировали владельцы, поскольку компания собирает данные о дорогах для своих компьютеров.
Теперь Маск, похоже, делает ставку на то, что презентация новой модели роботакси 8 августа станет катализатором, необходимым его компании для возвращения к бурному ежегодному росту продаж.
Отраслевые аналитики настроены скептически и опасаются, что Маск отменил или отложил планы по созданию Model 2, новой небольшой Tesla для массового рынка, которая будет стоить около 25,000 42 долларов. Аналитики, опрошенные FactSet, считают, что чистая прибыль компании в первом квартале упала на 1.46% по сравнению с прошлым годом до $XNUMX млрд.
Однако на выходных Tesla снизила цены на модели Y, S и X на 2,000 долларов в США и, как сообщается, снизила цены в других странах, включая Китай. Это также снизило стоимость «Полного самостоятельного вождения» на одну треть до 8,000 долларов.
В понедельник, когда инвесторы переварили снижение цен, акции Tesla Inc., базирующейся в Остине, штат Техас, упали еще на 3.4%, в результате чего спад с начала года составил чуть менее 43%. Однако с начала года индекс S&P 500 вырос примерно на 5%.
В полдень торгов во вторник акции выросли почти на 2%.
В сообщении для инвесторов в понедельник аналитик Bank of America Global Research Джон Мерфи написал, что акции Tesla находятся под давлением с начала года из-за снижения продаж электромобилей и производства, превышающего спрос.
«Мы сохраняем некоторый уровень скептицизма в отношении перспектив роста Tesla, но также видим возможности, поскольку компания представит будущие драйверы роста (роботакси и Модель 2) в ближайшие месяцы», — написал Мерфи, добавив, что он сохраняет нейтральный рейтинг акций.
В воскресенье Маск написал в принадлежащей ему социальной сети X, что, как и у других автопроизводителей, цены на Tesla часто меняются, «чтобы привести производство в соответствие со спросом».
С января по март Tesla произвела 433,371 386,810 автомобиль и поставила 46,000 20,000, что на XNUMX XNUMX больше, чем было продано. И это несмотря на то, что в прошлом году компания снизила цены на некоторые из своих более дорогих моделей почти на XNUMX XNUMX долларов.
На прошлой неделе Tesla объявила, что сократит 10% из 140,000 18 своих сотрудников, а ключевой руководитель Эндрю Баглино, старший вице-президент по силовым установкам и энергетике, объявил, что уходит после 56 лет работы. Компания также объявила, что попросит акционеров восстановить пакет выплат Маску в размере XNUMX миллиардов долларов, который был отклонен судом штата Делавэр.
Мерфи написал, что во вторник он ожидает, что Маск и компания дадут некоторые намеки насчет роботакси, а также могут подтвердить намерение начать производство Model 2 в 2025 или 2026 году.
В течение многих лет Маск говорил владельцам и инвесторам, что Tesla с программным и аппаратным обеспечением «Полное самостоятельное вождение» смогут управлять автомобилем самостоятельно и зарабатывать деньги, перевозя пассажиров, когда они обычно были бы припаркованы.
Но «Полное самостоятельное вождение» до сих пор представляло собой не что иное, как частично автоматизированную систему помощи водителю, которая не может управлять автомобилем сама.
В начале прошлого года Национальная администрация безопасности дорожного движения заставила Tesla отозвать свою систему «Полного самостоятельного вождения», поскольку она может плохо вести себя на перекрестках и не всегда соблюдает ограничения скорости. Менее сложная система автопилота Tesla также была отозвана для поддержки системы мониторинга водителя.
Некоторые эксперты, однако, не думают, что какая-либо система, которая полагается исключительно на камеры, подобные системе Теслы, когда-либо сможет достичь полной автономии.
Стерлинг Андерсон, директор по продукции и соучредитель Aurora Innovation, компании, производящей автономные системы вождения для полуфабрикатов, сказал, что его компания помимо камер использует лазерные и радарные датчики.
Андерсон, бывший директор автопилота Tesla, недавно заявил, что лазерный датчик Aurora, также называемый лидаром, смог обнаружить пешехода на автостраде Техаса на расстоянии более 300 метров (984 фута) впереди в темноте. Камеры грузовика не могли видеть человека, пока он не оказался на расстоянии около 50 метров (164 фута), что делало ситуацию еще более опасной.
«Нет внешнего освещения, которое могло бы осветить этого пешехода», — сказал Андерсон. «Поэтому любая оптическая система, включая камеры или человеческие глаза, зависящие от отражения другого света от объекта, не справится с такой работой».
По его словам, лазерные и радарные датчики могут видеть далеко за пределами фар грузовика. «На самом деле вопрос заключается в безопасности, прочности и надежности», — сказал Андерсон.
Радж Раджкумар, профессор компьютерной и электротехники в Университете Карнеги-Меллон, сказал, что Tesla полагается на камеры, которые обучены на огромных наборах данных. Но компьютеры не могут предвидеть каждый сценарий, встречающийся на дорогах, и даже если бы они могли это сделать, «завтра появятся новые сценарии, которых нет в наборе данных», сказал он.
Маск ранее говорил, что в лидаре нет необходимости, поскольку люди могут управлять автомобилем, используя только глаза. «Люди не стреляют лазерами из глаз, чтобы водить машину», — написал он в воскресенье на X.