Angesichts sinkender weltweiter Verkaufszahlen und sinkender Aktienkurse hat Tesla die Preise für einige seiner Elektrofahrzeuge und sein „Full Self Driving“-System erneut gesenkt, offensichtlich in dem Bemühen, das Gewinnwachstum des Unternehmens anzukurbeln.
Aber die Wall Street zeigte sich unbeeindruckt und wird auf andere Antworten von CEO Elon Musk warten, wenn Tesla nach der Schlussglocke des US-Aktienmarktes am Dienstag einen Bericht über seine Finanzen für das erste Quartal veröffentlicht. Viele Branchenanalysten sagen, dass ein Umsatzrückgang von fast 9 % in den ersten drei Monaten des Jahres 2024 Fragen zur Nachfrage nach Teslas und anderen Elektrofahrzeugen aufwirft.
Für Musk scheint die Antwort das seit Langem unbekannte Robotaxi zu sein, das er als Wachstumskatalysator für Tesla anpreist, seit die Hardware dafür Ende 2015 auf den Markt kam. Allerdings hat Musk das System „Full Self Driving“ genannt Das Unternehmen sagt auf seiner Website, dass es nicht selbst fahren kann und der Mensch jederzeit bereit sein muss, die Kontrolle zu übernehmen.
Im Jahr 2019 versprach Musk bis 2020 eine Flotte autonomer Robotertaxis, die Tesla-Besitzern Einkommen bringen und den Wert ihrer Autos steigern würden. Stattdessen sind sie mit Preissenkungen zurückgegangen, da sich die Einführung autonomer Robotertaxis Jahr für Jahr verzögerte, während sie von Eigentümern getestet wurden, während das Unternehmen Straßendaten für seine Computer sammelte.
Nun scheint Musk darauf zu wetten, dass die Vorstellung eines neuen Robotaxi-Modells am 8. August der Katalysator sein wird, den sein Unternehmen braucht, um zu einem starken jährlichen Umsatzwachstum zurückzukehren.
Branchenanalysten sind skeptisch und befürchten, dass Musk die Pläne für das Model 2, einen neuen kleinen Tesla für den Massenmarkt, der rund 25,000 US-Dollar kosten würde, abgesagt oder verschoben hat. Von FactSet befragte Analysten gehen davon aus, dass der Nettogewinn des Unternehmens im ersten Quartal im Vergleich zum Vorjahr um 42 % auf 1.46 Milliarden US-Dollar zurückgegangen ist.
Am Wochenende hat Tesla jedoch den Preis für die Modelle Y, S und Außerdem wurden die Kosten für „Full Self Driving“ um ein Drittel auf 2,000 US-Dollar gesenkt.
Am Montag, als die Anleger die Preissenkungen verdauten, fielen die Aktien von Tesla Inc. mit Sitz in Austin, Texas, um weitere 3.4 %, wodurch sich der Rückgang seit Jahresbeginn auf knapp 43 % erhöhte. Seit Jahresbeginn ist der S&P 500-Index jedoch um etwa 5 % gestiegen.
Im Mittagshandel am Dienstag stiegen die Aktien um fast 2 %.
In einer Mitteilung an die Anleger am Montag schrieb John Murphy, Analyst bei Bank of America Global Research, dass die Tesla-Aktien seit Jahresbeginn aufgrund schwächerer Elektrofahrzeugverkäufe und einer über der Nachfrage liegenden Produktion unter Druck stünden.
„Wir sind weiterhin skeptisch gegenüber den Wachstumsaussichten von Tesla, sehen aber auch Chancen, da das Unternehmen in den kommenden Monaten zukünftige Wachstumstreiber (Robotaxi und Model 2) vorstellen wird“, schrieb Murphy und fügte hinzu, dass er die Aktie weiterhin neutral bewertet.
Am Sonntag schrieb Musk auf X, der Social-Media-Plattform, die ihm gehört, dass sich die Preise von Tesla wie bei anderen Autoherstellern häufig ändern, „um die Produktion an die Nachfrage anzupassen“.
Von Januar bis März stellte Tesla 433,371 Fahrzeuge her und lieferte 386,810 aus, also über 46,000 mehr als verkauft wurden. Und das, obwohl das Unternehmen letztes Jahr die Preise für einige seiner teureren Modelle um bis zu 20,000 US-Dollar gesenkt hat.
Letzte Woche kündigte Tesla an, 10 % seiner 140,000 Mitarbeiter abzubauen, und der leitende Geschäftsführer Andrew Baglino, Senior Vice President für Antriebsstrang und Energietechnik, gab bekannt, dass er das Unternehmen nach 18 Jahren verlassen werde. Das Unternehmen kündigte außerdem an, dass es die Aktionäre auffordern werde, ein 56-Milliarden-Dollar-Gehaltspaket für Musk wiederherzustellen, das von einem Gericht in Delaware abgelehnt wurde.
Murphy schrieb am Dienstag, er erwarte, dass Musk und das Unternehmen einige Hinweise zum Robotaxi geben und auch die Absicht bekräftigen könnten, 2 oder 2025 mit der Produktion des Model 2026 zu beginnen.
Musk hat Eigentümern und Investoren jahrelang gesagt, dass Teslas mit „Full Self Driving“-Software und -Hardware in der Lage sein werden, selbst zu fahren und Geld mit der Beförderung von Passagieren zu verdienen, wenn diese normalerweise geparkt wären.
Doch „Full Self Driving“ ist bisher nichts anderes als ein teilautomatisiertes Fahrerassistenzsystem, das nicht selbst fahren kann.
Anfang letzten Jahres veranlasste die National Highway Traffic Safety Administration, dass Tesla sein „Full Self-Driving“-System zurückruft, weil es sich an Kreuzungen schlecht benehmen kann und sich nicht immer an Geschwindigkeitsbegrenzungen hält. Auch das weniger ausgefeilte Autopilot-System von Tesla wurde zurückgerufen, um das Fahrerüberwachungssystem zu stärken.
Einige Experten glauben jedoch nicht, dass ein System, das ausschließlich auf Kameras wie dem von Tesla basiert, jemals vollständige Autonomie erreichen kann.
Sterling Anderson, Chief Product Officer und Mitbegründer von Aurora Innovation, einem Unternehmen, das autonome Fahrsysteme für Halbfahrzeuge herstellt, sagte, sein Unternehmen verwende neben Kameras auch Laser- und Radarsensoren.
Anderson, ein ehemaliger Tesla-Direktor von Autopilot, sagte kürzlich, dass Auroras Lasersensor, auch Lidar genannt, in der Dunkelheit einen Fußgänger auf einer texanischen Autobahn in mehr als 300 Metern Entfernung erkennen konnte. Die Kameras des Lastwagens konnten die Person erst in einer Entfernung von etwa 984 Metern (50 Fuß) erkennen, was die Situation noch gefährlicher machte.
„Es gibt keine Umgebungsbeleuchtung, um diesen Fußgänger zu beleuchten“, sagte Anderson. „Daher wird jedes optische System, einschließlich Kameras oder menschlicher Augen, die auf anderes Licht angewiesen sind, um von einem Objekt reflektiert zu werden, bei dieser Art von Aufgabe versagen.“
Laser- und Radarsensoren könnten weit über die Scheinwerfer des Lastwagens hinaussehen, sagte er. „Die Frage ist wirklich Sicherheit, Robustheit und Zuverlässigkeit“, sagte Anderson.
Raj Rajkumar, Professor für Computer- und Elektrotechnik an der Carnegie Mellon University, sagte, Tesla verlasse sich auf Kameras, die auf riesige Datensätze trainiert werden. Aber Computer können nicht jedes auf den Straßen auftretende Szenario vorhersagen, und selbst wenn sie es könnten, „wird es morgen neue Szenarien geben, die nicht im Datensatz enthalten sind“, sagte er.
Musk hat zuvor gesagt, dass Lidar nicht notwendig sei, weil Menschen nur mit ihren Augen fahren könnten. „Menschen schießen beim Autofahren keine Laser aus ihren Augen“, schrieb er am Sonntag auf X.