תקופות ההמתנה הארוכות למכוניות פופולאריות עשויות להישאר נורמה גם בשנת 2022, כמו סמיקונדקטור כמה מיצרני השבבים והאנליסטים הגדולים ביותר לא יפתרו בקרוב.
יצרני שבבים ברחבי העולם עובדים שעות נוספות ומשקיעים ביכולות נוספות כדי לגשר על המחסור הנוכחי. אך למפעלים חדשים לוקח זמן להיכנס לפעולה ויכולה לחלוף שנתיים עד שההיצע יכול להתאים לרמות הביקוש הנוכחיות.
"לא סביר שהמחסור באספקה יפתר בטווח הקצר", אמר Vinay Raghunath, שותף ומוביל מגזר הרכב ב-EY India. "סמיקונדקטור הייצור הוא מערכת אקולוגית עולמית שזורה זו בזו, מה שהופך את שרשרת האספקה לפגיעה למקרו-כלכלה, גיאופוליטיקה ובליפ טבעי".
כמה בכירים בתעשיית הרכב אמרו בפורומים ציבוריים ופרטיים כי צוותי הרכש שלהם עוקבים אחר שרשרת האספקה כמעט מדי יום, לא רק עבור עצמם אלא גם על הספקים הישירים והעקיפים שלהם.
"עבדנו על חלופות וקנייה נקודתית. אני חושב שאנחנו ברמת שליטה סבירה ברבעון הזה לפחות; לא יכול להגיד מעבר לרבעון הזה, "אמר שיילש צ'נדרה, נשיא היחידה העסקית של רכבי הנוסעים של טטה מוטורס. "המצב נותר מעט רעוע. ההשפעה שלנו הולכת להיות בגבולות מה שאנחנו מדמיינים. "
מוקדם יותר החודש, המניה של טאטה מוטורס נגעה במעגל התחתון שלה, העומד על 10%, לאחר שחברת הבת הבריטית שלה, יגואר לנד רובר, אמרה כי הייצור שלה ברבעון המתמשך עשוי להיות נמוך ב -50% מהמתוכנן בשל המחסור במוליכים למחצה.
אם יש בשוק מכונית פחות פופולרית או זולה, רוב הסיכויים שתקופות ההמתנה יהיו ארוכות עוד יותר מכיוון שיצרניות הרכב מפנות את המוליכים למחצה הזמינים לעבר הדגמים הפופולריים והמרווחים יותר.
"החברה תמשיך לתת עדיפות לייצור רכבים בעלי שוליים גבוהים יותר לאספקת השבבים, וכן לבצע שינויים במפרט השבבים והמוצרים במידת האפשר כדי להפחית את ההשפעה," אמר JLR.
היצרנית הבריטית אמרה כי המצב עשוי להשתפר במחצית השנייה של שנת הכספים הזו, אך הוא ייפתר לחלוטין רק במהלך 12-18 החודשים הקרובים, דבר שיצרני השבבים מסכימים איתו.
חברת טייוואן סמיקונדקטור ייצור (TSMC), יצרנית השבבים הגדולה בעולם, אמרה בשבוע שעבר לבלומברג כי היא עובדת "באופן דינמי עם לקוחות אחרים להקצות מחדש את יכולת הוופל שלנו לתמיכה בתעשיית הרכב העולמית". למרות זאת, החברה צופה כי האספקה תהיה מוגבלת עד שנת 2022.
אחרים אופטימיים אפילו פחות.
"אני חושב שזה כמה שנים עד שאתה מסוגל לטפל בזה לחלוטין," אמר פט גלסינגר, מנכ"ל אינטל. "זה לוקח רק כמה שנים לבנות יכולת."
המחסור נגרם עקב אי התאמה בהיצע הביקוש לאחר עלייה בלתי צפויה בביקוש לסחורות שדורשות ערכות שבבים לתפקד, כמו מחשבים, מכשירים ניידים, מכשירי חשמל ביתיים, קונסולות משחק ומכוניות.
יצרניות נפגעו הכי קשה בגלל שיטת הרכש בדיוק בזמן שעליהם הם מסתמכים, כאשר הזמנות לחלקים מתבצעות רק כאשר הן נדרשות. זה עבד בזמנים רגילים, אבל בזמנים כאלה הם מצאו את עצמם בקצה הלא נכון של התור הארוך של אלה שממתינים למוליכים למחצה.
