Os longos períodos de espera por carros populares podem permanecer uma norma até 2022, já que o Semicondutores A escassez para a indústria automotiva que causa esses atrasos não será resolvida tão cedo, disseram alguns dos maiores fabricantes de chips e analistas.
Os fabricantes de chips em todo o mundo estão trabalhando horas extras e investindo em capacidades adicionais para suprir o déficit atual. Mas as novas fábricas demoram para entrar em operação e pode levar até dois anos para que o fornecimento atenda aos atuais níveis de demanda.
“É improvável que a escassez de oferta seja resolvida no curto prazo”, disse Vinay Raghunath, sócio e líder do setor automotivo da EY Índia. “Semicondutores a indústria transformadora é um ecossistema globalmente interligado, o que torna a cadeia de abastecimento vulnerável à macroeconomia, à geopolítica e às oscilações naturais.”
Vários executivos da indústria automobilística disseram em fóruns públicos e privados que suas equipes de compras acompanhavam a cadeia de suprimentos quase diariamente, não apenas para eles próprios, mas também para seus fornecedores diretos e indiretos.
“Temos trabalhado em alternativas e compras spot. Acho que estamos em um nível de controle razoável pelo menos neste trimestre; não posso dizer além deste trimestre ”, disse Shailesh Chandra, presidente da unidade de negócios de veículos de passageiros da Tata Motors. “A situação continua um pouco precária. Nosso impacto estará dentro dos limites do que imaginamos. ”
No início deste mês, o estoque da Tata Motors atingiu seu circuito inferior de 10% depois que sua subsidiária britânica, Jaguar Land Rover, disse que sua produção durante o trimestre em curso poderia ser menor em 50% do que o planejado devido à escassez de semicondutores.
Se alguém está procurando um carro menos popular ou acessível, as chances são de que os períodos de espera sejam ainda mais longos à medida que as montadoras desviam os semicondutores disponíveis para os modelos mais populares e de alta margem.
“A empresa continuará a priorizar a produção de veículos de margem mais alta para o fornecimento de chips disponíveis, bem como a fazer alterações nas especificações do chip e do produto sempre que possível para reduzir o impacto”, disse JLR.
O fabricante britânico disse que a situação pode melhorar no segundo semestre deste ano financeiro, mas será completamente resolvido apenas nos próximos 12-18 meses, algo com o qual os fabricantes de chips concordam.
A Taiwan Semiconductor Manufacturing Company (TSMC), maior fabricante de chips do mundo, disse à Bloomberg na semana passada que trabalhou “dinamicamente com outros clientes para realocar nossa capacidade de wafer para apoiar a indústria automotiva mundial”. Apesar disso, a empresa espera que o fornecimento seja limitado até 2022.
Outros são ainda menos otimistas.
“Acho que leva alguns anos até que você seja totalmente capaz de lidar com isso”, disse Pat Gelsinger, presidente-executivo da Intel. “Leva apenas alguns anos para desenvolver a capacidade.”
A escassez foi causada devido a um descompasso entre demanda e oferta após um aumento inesperado na demanda por produtos que exigiam chipsets para funcionar, como computadores, dispositivos móveis, eletrodomésticos, consoles de jogos e carros.
Montadoras foram os mais atingidos por causa do método de aquisição just-in-time no qual confiam, em que os pedidos de peças são feitos apenas quando são necessários. Funcionava em tempos normais, mas em tempos como este eles se encontravam no lado errado da longa fila de quem esperava por semicondutores.
