يمثل الظهور الأخير لمحرك تشنغدو J-10C التشغيلي المدعوم بمحرك محلي الصنع لحظة مهمة للنوع أحادي المحرك في سلاح الجو لجيش التحرير الشعبي (PLAAF). كما هو الحال مع الكثير في القوة الجوية الصينية ، فإن الكثير من تاريخ J-10 يكتنفه الغموض. من المفهوم أن هذا النوع ، الذي نشأ في الثمانينيات ، يرجع نسبه إلى J-1980 ، وهي مقاتلة كاذبة / دلتا تم التخلي عنها في عام 9. ويعتقد أيضًا أن J-1980 استفادت من 10s Israel Aircraft Industries Lavi برنامج.
كان يُنظر إلى المقاتل على أنه من أسرار الدولة حتى يناير 2007 ، عندما كشفت وسائل الإعلام الرسمية أخيرًا أنها دخلت خدمة PLAAF. بعد بضعة أشهر ، في مايو 2007 ، أعلنت وكالة الأسلحة الروسية Rosoboronexport عن صفقة بقيمة 300 مليون دولار لبيع 100 محرك Saturn AL-31 لأسطول J-10 الصيني المخطط له. ثم ، في أواخر عام 2008 ، ظهرت J-10A لأول مرة في معرض الصين للطيران في تشوهاى.
منذ ذلك الوقت ، كان AL-31 هو المحرك الرئيسي لجميع المتغيرات من J-10 ، من J-10As الأصلية إلى J-10Cs الأكثر تقدمًا. لطالما كانت بكين تخطط لاستقبال J-10 لتوليد الطاقة المحلية ، Shenyang WS-10 Taihang ، لكن التحديات التي ينطوي عليها تطوير محركات الطائرات أجبرتها على الاستمرار في المحرك الروسي لفترة أطول مما هو مخطط له.
أخيرًا ، في أوائل مايو ، أصبح من الواضح أن الزاوية قد انقلبت: تم رصد J-10C في وحدة تشغيلية مع WS-10.
كما هو معتاد في التطورات الدفاعية الصينية المهمة ، لم يكن هناك بيان رسمي. بدلاً من ذلك ، ظهرت صورة واضحة لطائرة J-10C جاهزة للعمل مع WS-10 على وسائل التواصل الاجتماعي. بكين جلوبال تايمز كما غطت تقريرًا تلفزيونيًا صينيًا عن ظهور J-10C التي تعمل بالطاقة WS-10.
أندرياس روبريشت هو مؤلف كتاب الطائرات الحربية الصينية الحديثة، دليل رسمي لسلاح الجو في البر الرئيسي. كان من بين المراقبين الأوائل الذين سلطوا الضوء على التطور الجديد. إنه يشعر أن أخبار J-10C مهمة للغاية.
"لا يمكن المبالغة في تقدير هذا ، وهو في الواقع معلم حقيقي ليس فقط بالنسبة للطائرة J-10 ، ولكن أيضًا لبرنامج WS-10 لأنه يمثل نهاية الاعتماد على مقاتلات AL-31 الروسية لجميع مقاتلي PLAAF الثلاثة الرئيسيين. - على الأقل أمثلة للإنتاج - وبالتحديد J-10C ، [Shenyang] J-16 و [Chengdu] J-20 ، "كما يقول.
ويشير إلى أن عقدًا قد مر منذ أن طارت J-10B لأول مرة باستخدام WS-10 ، وأنه تم اختبار المحرك على J-10A حتى قبل ذلك. أخيرًا ، بعد سنوات من التحسين ، يبدو أن WS-10 موثوقة وآمنة بدرجة كافية لتشغيل مقاتلة ذات محرك واحد في الخدمة النشطة.
يمكن التعرف على WS-10 ، المثبت داخل J-10 ، من خلال بعض الميزات الدقيقة. الأول هو أن بتلات فوهة الحارق اللاحق أوسع بشكل ملحوظ في WS-10 منها في AL-31. يحتوي WS-10 أيضًا على هيكل دائري حول الجزء الداخلي للفوهة غير موجود في AL-31. في الصور على الأقل ، يكون لمعان السبيكة المستخدمة في فوهة WS-10 أخف أيضًا إلى حد ما من المحرك الروسي.
يستمر مظهر المحرك مع J-10C في تاريخ التطوير الطويل لبرنامج J-10 من J-10A البدائية إلى حد ما.
يمكن تمييز طائرة J-10A ، التي يقودها فريق العرض الأكروباتي الصيني في الأول من أغسطس ، عن المتغيرات اللاحقة من خلال المدخول المستطيل الذي لا يتدفق مع جسم الطائرة. تم إنتاج البديل حتى أواخر عام 1 عندما تحول الإنتاج إلى J-2014B. ومع ذلك ، تلقت J-10As تحديثات ، بما في ذلك القدرة على حمل صاروخ PL-10 الموجه بالأشعة تحت الحمراء.
تقدم J-10B ، التي تتميز بمدخل أسرع من الصوت ، العديد من التحسينات على J-10A. وتشمل هذه أجهزة استشعار البحث والمسار بالأشعة تحت الحمراء ، وإلكترونيات الطيران في قمرة القيادة الزجاجية ، ورادار الصفيف الممسوح ضوئيًا إلكترونياً. تم الكشف عن J-10B رسميًا في معرض الصين الجوي لعام 2016 ، حيث ظهرت في الحديقة الثابتة بصاروخ جو - جو خارج مدى الرؤية PL-12. في معرض 2018 ، ظهر اختبار J-10B في شاشة الطيران باستخدام محرك التحكم في الاتجاه WS-10.
أكثر أنواع J-10 تقدمًا هي J-10C ، والتي ظهرت لأول مرة في موكب في أغسطس 2017. في حين أنها متطابقة إلى حد كبير مع J-10B ، يمكن تمييزها عن طريق ذيلها المختلف قليلاً ، والذي ينحدر من نقطة - الجزء العلوي من ذيل J-10B مربع. المقاتل مجهز برادار نشط ممسوح ضوئيًا إلكترونيًا وقمرة قيادة محدثة. وهي تحمل مجموعة أوسع من الأسلحة ، بما في ذلك صاروخ جو - جو طويل المدى PL-15 ، والذي يعتقد أن مداه أكبر من 107 نانومتر (200 كيلومتر).
تحتوي عائلة J-10 أيضًا على متغير مدرب بمقعدين ، J-10S ، وهو مشتق من J-10A الأصلي.
يعتقد رودريك لي ، مدير الأبحاث في معهد دراسات الفضاء الصيني ، أنه في حالة الصراع ، ستكون المهمة الرئيسية للطائرة J-10 هي القتال الجوي. ويشير إلى أن صور طائرات J-10 تميل إلى عرض ذخائر جو-جو بشكل متكرر أكثر من أسلحة الهجوم الأرضي.
مثل Rupprecht ، يعتقد أن ظهور WS-10 الذي يعمل بالطاقة J-10C يعد تطورًا مهمًا.
يقول: "إن تطوير المحركات التوربينية التوربينية والنفاثة النفاثة يمثل أولوية للتطوير التكنولوجي على المستوى الوطني".
"إن ظهور WS-10 على J-10C على عكس AL-31 هو معلم عام رئيسي لجهود التطوير هذه. ومع ذلك ، فإنه لا يشير بالضرورة إلى أن WS-10 يؤدي "أداءً جيدًا مثل AL-31" ، سواء من حيث الدفع أو ساعات الطيران أو أي مقياس أداء تقني آخر. ربما كانت القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي على استعداد للتضحية بشيء ما ، مثل ساعات طيران أقل قبل الحاجة إلى إصلاح شامل ، لصالح امتلاك محرك محلي ، على الرغم من أنني أشك في وجود أي تضحية كبيرة أثناء الرحلة ".
كما يشير إلى أن محركًا محليًا بالكامل يجب أن يبسط الخدمات اللوجستية والدعم.
في حين أن J-10 هي طائرة رئيسية بالنسبة لـ PLAAF ، إلا أنها لم تؤمن مبيعات خارجية. منذ عام 2000 ، كانت هناك شائعات بأن باكستان ستحصل على J-10 ، لكن من الواضح أن إسلام أباد تركز بشكل أكبر على تطوير قدرات مجمع تشنغدو / باكستان للطيران JF-17. في أبريل ، أشارت تقارير غير مصادر إلى أن إيران قد تكون مهتمة بالحصول على طائرات J-10 لتحديث قوتها الجوية المتداعية ، والتي من المفترض أن تعرض صفقة مقايضة تتعلق بالنفط أو الغاز الطبيعي.
بصرف النظر عما إذا كانت المبيعات الدولية ستظهر أم لا ، فإن J-10 ستكون مقاتلة رئيسية في الخدمة الصينية خلال 2020 ، حيث تضيف أعداد القوة وتدعم الأنواع الأكبر مثل J-16 و J-20. يمثل وصول J-10Cs التي تعمل بالطاقة WS-10 في الوحدات التشغيلية نقطة تحول حاسمة في تطوير البرنامج ، فضلاً عن النضج المتزايد وثقة الصين الفضاء القطاع.