Недавнее появление в эксплуатации Chengdu J-10C с двигателем отечественного производства знаменует собой ключевой момент для одномоторного типа в ВВС Народно-освободительной армии (НОАК). Как и многое в китайской авиации, большая часть истории J-10 окутана тайной. Подразумевается, что этот тип, появившийся в 1980-х годах, ведет свое происхождение от J-9, истребителя «утка / дельта», который был заброшен в 1980 году. Также считается, что J-10 извлек выгоду из разработки Israel Aircraft Industries Lavi 1980-х годов. программа.
Истребитель считался государственной тайной до января 2007 года, когда официальные СМИ наконец сообщили, что он поступил на вооружение НОАК. Несколькими месяцами позже, в мае 2007 года, российское агентство по вооружениям «Рособоронэкспорт» объявило о сделке на 300 миллионов долларов по продаже 100 двигателей Saturn AL-31 для планируемого китайского флота J-10. Затем, в конце 2008 года, J-10A публично дебютировал на авиашоу China в Чжухае.
С тех пор AL-31 был ключевой силовой установкой для всех вариантов J-10, от оригинального J-10A до гораздо более совершенных J-10C. В Пекине всегда были планы, чтобы J-10 получил местную силовую установку Shenyang WS-10 Taihang, но проблемы, связанные с разработкой авиационных двигателей, вынудили его использовать российскую силовую установку дольше, чем планировалось.
Наконец, в начале мая стало ясно, что поворот был сделан: J-10C в оперативном подразделении был замечен вместе с WS-10.
Официального заявления не было, что характерно для значительных оборонных разработок Китая. Скорее, в социальных сетях появилось четкое изображение действующего J-10C с WS-10. Пекин Global Times также освещал репортаж по китайскому телевидению о появлении J-10C с двигателем WS-10.
Андреас Руппрехт является автором Современные китайские боевые самолеты, авторитетный справочник по авиации на материке. Он был одним из первых наблюдателей, отметивших новую разработку. Он считает, что новости о J-10C очень важны.
«Это невозможно переоценить, и на самом деле это настоящая веха не только для J-10, но даже в большей степени для программы WS-10, поскольку она знаменует собой конец зависимости от российского АЛ-31 для всех трех основных истребителей НОАК. - по крайней мере, серийные образцы, а именно J-10C, [Shenyang] J-16 и [Chengdu] J-20 », - говорит он.
Он отмечает, что прошло десять лет с тех пор, как J-10B впервые полетел с WS-10, и что двигатель был испытан на J-10A еще раньше. Наконец, после многих лет доработок выяснилось, что WS-10 достаточно надежен и безопасен, чтобы привести в действие однодвигательный истребитель, находящийся на действительной службе.
Установленный внутри J-10, WS-10 можно отличить по нескольким тонким особенностям. Во-первых, лепестки форсунок на WS-10 заметно шире, чем на AL-31. WS-10 также имеет кольцевую структуру вокруг внутренней части сопла, которая отсутствует на AL-31. По крайней мере, на изображениях, блеск сплава, используемого на сопле WS-10, также несколько светлее, чем у российского двигателя.
Появление двигателя с J-10C продолжает долгую историю развития программы J-10 от несколько рудиментарного J-10A.
J-10A, который пилотирует китайская пилотажная группа 1 августа, можно отличить от более поздних вариантов по прямоугольному воздухозаборнику, который не находится заподлицо с фюзеляжем. Вариант производился до конца 2014 года, когда производство переключилось на J-10B. Однако J-10A получили обновления, в том числе возможность нести ракету с инфракрасным наведением PL-10.
J-10B, отличающийся сверхзвуковым впускным устройством, предлагает несколько улучшений по сравнению с J-10A. К ним относятся инфракрасный датчик поиска и сопровождения, авионика в стеклянной кабине и пассивный радар с решеткой с электронным сканированием. J-10B был официально представлен на авиашоу в Китае в 2016 году, появившись в статическом парке вместе с ракетой класса "воздух-воздух" вне зоны видимости PL-12. На выставке 2018 года в летном показе появился стенд J-10B с двигателем управления вектором тяги WS-10.
Самый продвинутый вариант J-10 - это J-10C, который впервые появился на параде в августе 2017 года. Хотя он во многом идентичен J-10B, его можно отличить по немного другому хвосту, который наклонен вниз из точки - верхняя часть хвоста J-10B квадратная. Истребитель оснащен активной РЛС с электронным сканированием и обновленной кабиной. Он несет более широкий спектр вооружений, в том числе ракету дальнего действия PL-15 класса "воздух-воздух", которая, как считается, имеет дальность более 107 морских миль (200 км).
В семействе J-10 также есть двухместный учебно-тренировочный вариант J-10S, производный от оригинального J-10A.
Родерик Ли, директор по исследованиям Китайского института аэрокосмических исследований, считает, что в случае конфликта основной задачей J-10 будет бой воздух-воздух. Он отмечает, что на фотографиях J-10 чаще встречаются боеприпасы класса "воздух-воздух", чем оружие для наземного нападения.
Как и Руппрехт, он считает, что появление J-10C с двигателем WS-10 является значительным достижением.
«Разработка турбовентиляторных и турбореактивных двигателей является приоритетом технологического развития на национальном уровне», - говорит он.
«Появление WS-10 на J-10C в отличие от AL-31 является важной общественной вехой в этой разработке. При этом это не обязательно означает, что WS-10 работает «так же хорошо, как AL-31», ни с точки зрения тяги, ни с точки зрения летных часов, ни с точки зрения любых других технических характеристик. PLAAF, возможно, были готовы пожертвовать чем-то, например, меньшим налетом до необходимости капитального ремонта, в пользу отечественного двигателя, хотя я сомневаюсь, что в летных характеристиках можно было серьезно пожертвовать ».
Он также отмечает, что полностью штатный двигатель должен упростить логистику и поддержку.
Хотя J-10 является ключевым самолетом для НОАК, он еще не получил зарубежных продаж. С 2000-х годов ходили слухи, что Пакистан получит J-10, но Исламабад явно больше сосредоточен на улучшении возможностей своего авиационного комплекса Чэнду / Пакистан JF-17. В апреле поступившие без источников информации предполагали, что Иран может быть заинтересован в приобретении J-10 для модернизации своих ветхих ВВС, предположительно предлагая бартерную сделку на нефть или природный газ.
Независимо от того, появятся ли международные продажи, J-10 будет ключевым истребителем на вооружении Китая до 2020-х годов, увеличивая численность сил и поддерживая более крупные типы, такие как J-16 и J-20. Прибытие J-10C с двигателем WS-10 в оперативные подразделения знаменует критический переломный момент в развитии программы, а также растущую зрелость и уверенность китайских властей. авиационно-космический сектор.