Yerel olarak üretilen bir motorla çalışan operasyonel bir Chengdu J-10C'nin yakın zamanda ortaya çıkışı, Halk Kurtuluş Ordusu Hava Kuvvetleri'ndeki (PLAAF) tek motorlu tip için önemli bir anı işaret ediyor. Çin hava gücünde olduğu gibi, J-10'un tarihinin çoğu gizemle kaplıdır. 1980'lerde ortaya çıkan türün soyunun 9'de terk edilmiş bir canard / delta avcısı olan J-1980'a kadar uzandığı anlaşılmaktadır. programı.
Savaşçı, resmi medyanın sonunda PLAAF hizmetine girdiğini açıkladığı Ocak 2007'ye kadar devlet sırrı olarak kabul edildi. Birkaç ay sonra, Mayıs 2007'de, Rusya'nın Rosoboronexport silah ajansı, Çin'in planlanan J-300 filosu için 100 Saturn AL-31 motoru satmak için 10 milyon dolarlık bir anlaşma yaptığını duyurdu. Ardından, 2008'in sonlarında J-10A, Zhuhai'deki Airshow China'da ilk kez tanıtıldı.
O zamandan beri AL-31, orijinal J-10A'lardan çok daha gelişmiş J-10C'lere kadar J-10'un tüm varyantları için anahtar güç kaynağı olmuştur. Pekin'in her zaman J-10 için yerel bir elektrik santrali olan Shenyang WS-10 Taihang'ı alma planları vardı, ancak uçak motorlarının geliştirilmesindeki zorluklar onu Rus elektrik santraline planlanandan daha uzun süre bağlı kalmaya zorladı.
Sonunda, Mayıs ayı başlarında, bir köşenin döndüğü anlaşıldı: WS-10 ile operasyonel bir birimdeki bir J-10C tespit edildi.
Önemli Çin savunma gelişmeleri için tipik olduğu gibi, resmi bir açıklama yapılmadı. Bunun yerine, WS-10 ile çalışan bir J-10C'nin net bir görüntüsü sosyal medyada göründü. Pekin Global Times WS-10 ile çalışan J-10C'nin ortaya çıkmasıyla ilgili bir Çin televizyon haberine de yer verildi.
Andreas Rupprecht şu kitabın yazarıdır: Modern Çin Savaş Uçakları, anakara hava gücü için yetkili bir rehber. Yeni gelişmeyi vurgulayan ilk gözlemciler arasındaydı. J-10C haberlerinin çok önemli olduğunu düşünüyor.
"Bu, abartılamaz ve aslında yalnızca J-10 için değil, WS-10 programı için de gerçek bir kilometre taşıdır çünkü üç büyük PLAAF savaşçısı için Rus AL-31'e olan bağımlılığın sona erdiğini gösterir. - en azından üretim örnekleri - yani J-10C, [Shenyang] J-16 ve [Chengdu] J-20, "diyor.
J-10B'nin WS-10 ile ilk uçmasının üzerinden on yıl geçtiğini ve motorun daha önce bir J-10A üzerinde test edildiğini belirtiyor. Son olarak, yıllar süren iyileştirmelerden sonra, WS-10'un aktif hizmette tek motorlu bir avcı uçağına güç verecek kadar güvenilir ve güvenli olduğu görülüyor.
J-10'un içine monte edilen WS-10, birkaç ince özellikle tanımlanabilir. Birincisi, art yakıcı nozul yapraklarının WS-10'da AL-31'e göre belirgin şekilde daha geniş olmasıdır. WS-10 ayrıca, AL-31'de bulunmayan nozulun içi etrafında bir halka yapısına sahiptir. En azından görüntülerde, WS-10 nozulda kullanılan alaşımın parlaklığı da Rus motorundan biraz daha hafiftir.
Motorun bir J-10C ile görünümü, biraz ilkel J-10A'dan J-10 programının uzun geliştirme geçmişini sürdürüyor.
Çin'in 10 Ağustos akrobasi gösteri ekibi tarafından uçurulan J-1A, gövdesiyle aynı hizada olmayan dikdörtgen girişiyle sonraki modellerden ayırt edilebilir. Varyant, üretimin J-2014B'ye geçtiği 10 yılının sonlarına kadar üretildi. Ancak J-10A'lar, PL-10 kızılötesi güdümlü füzeyi taşıma yeteneği de dahil olmak üzere güncellemeler aldı.
Süpersonik bir yön değiştirici girişi ile ayırt edilen J-10B, J-10A'ya göre çeşitli iyileştirmeler sunar. Bunlar arasında kızılötesi arama ve izleme sensörü, cam kokpit aviyonikleri ve pasif elektronik olarak taranmış dizi radarı bulunur. J-10B, 2016 Airshow China'da resmi olarak tanıtıldı ve PL-12 görsel-ötesi havadan havaya füze ile statik parkta göründü. 2018 fuarında, WS-10 itme vektörü kontrol motoru kullanan uçan ekranda bir J-10B test yatağı belirdi.
En gelişmiş J-10 varyantı, ilk olarak Ağustos 10'de bir geçit töreninde ortaya çıkan J-2017C'dir. Büyük ölçüde J-10B ile aynı olsa da, bir noktadan aşağıya doğru eğimli olan biraz farklı kuyruğu ile ayırt edilebilir: J-10B'nin kuyruğunun tepesi kare şeklindedir. Avcı uçağı, elektronik olarak taranan aktif bir dizi radar ve güncellenmiş bir kokpit ile donatılmıştır. 15 nm'den (107 km) daha büyük bir menzile sahip olduğuna inanılan uzun menzilli PL-200 havadan havaya füzesi de dahil olmak üzere daha geniş bir silah yelpazesi taşıyor.
J-10 ailesinde ayrıca orijinal J-10A'nın bir türevi olan iki koltuklu bir eğitmen varyantı olan J-10S bulunur.
Çin Havacılık ve Uzay Araştırmaları Enstitüsü araştırma direktörü Roderick Lee, bir çatışmada J-10'un ana görevinin havadan havaya savaş olacağına inanıyor. J-10'ların fotoğraflarının, havadan havaya mühimmatlara, kara saldırılarına yönelik silahlardan daha sık kullanıldığını belirtiyor.
Rupprecht gibi, WS-10 ile çalışan J-10C'nin gelişinin önemli bir gelişme olduğuna inanıyor.
"Turbofan ve turbojet motorların geliştirilmesi, ulusal düzeyde bir teknolojik geliştirme önceliğidir" diyor.
"AL-10'in aksine bir J-10C'de WS-31'un ortaya çıkması, bu geliştirme çabası için önemli bir kamusal kilometre taşıdır. Bununla birlikte, WS-10'un itme gücü, uçuş saatleri veya diğer herhangi bir teknik performans ölçütü açısından 'bir AL-31 kadar iyi' performans gösterdiğini göstermez. PLAAF, bir revizyona ihtiyaç duymadan önceki düşük uçuş saatleri gibi bir şeyi yerli bir motora sahip olmak adına feda etmeye istekli olabilir, ancak uçuş sırasında önemli bir fedakarlık olduğundan şüpheliyim. "
Ayrıca, tamamen yerli bir motorun lojistiği ve desteği basitleştirmesi gerektiğine dikkat çekiyor.
J-10, PLAAF için önemli bir uçak olsa da, henüz denizaşırı satışları güvence altına alamadı. 2000'lerden beri Pakistan'ın J-10'u alacağına dair söylentiler var, ancak İslamabad açıkça Chengdu / Pakistan Havacılık Kompleksi JF-17 kabiliyetini geliştirmeye odaklanmış durumda. Nisan ayında, kaynaksız raporlar, İran'ın köhne hava kuvvetlerini yükseltmek için J-10'lar satın almakla ilgilenebileceğini ve sözde petrol veya doğal gaz içeren bir takas anlaşması teklif edebileceğini öne sürdü.
Uluslararası satışların ortaya çıkıp çıkmadığına bakılmaksızın, J-10 2020'ler boyunca Çin hizmetinde önemli bir savaşçı olacak, kuvvet sayıları ekleyecek ve J-16 ve J-20 gibi daha büyük türleri destekleyecek. WS-10 ile güçlendirilmiş J-10C'lerin operasyonel birimlere gelişi, programın geliştirilmesinde kritik bir dönüm noktasına ve Çin'in büyüyen olgunluğuna ve güvenine işaret ediyor. havacılık sektör.