การปรากฎตัวล่าสุดของ Chengdu J-10C ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ที่ผลิตในประเทศถือเป็นช่วงเวลาสำคัญสำหรับเครื่องยนต์เดี่ยวในกองทัพอากาศกองทัพปลดปล่อยประชาชน (PLAAF) เช่นเดียวกับในกองทัพอากาศของจีนประวัติศาสตร์ส่วนใหญ่ของ J-10 นั้นถูกปกคลุมไปด้วยความลึกลับ เป็นที่เข้าใจกันว่าเครื่องบินประเภทนี้มีต้นกำเนิดในทศวรรษที่ 1980 มีเชื้อสายมาจาก J-9 ซึ่งเป็นเครื่องบินรบแบบคานาร์ด / เดลต้าที่ถูกทิ้งร้างในปี 1980 นอกจากนี้ยังเชื่อกันว่า J-10 ได้รับประโยชน์จากอุตสาหกรรมเครื่องบินของอิสราเอลในปี 1980 Lavi โปรแกรม.
เครื่องบินรบถูกมองว่าเป็นความลับของรัฐจนถึงเดือนมกราคม 2007 เมื่อสื่อทางการเปิดเผยในที่สุดว่าได้เข้าสู่บริการ PLAAF ไม่กี่เดือนต่อมาในเดือนพฤษภาคม 2007 หน่วยงานด้านอาวุธ Rosoboronexport ของรัสเซียได้ประกาศข้อตกลงมูลค่า 300 ล้านดอลลาร์เพื่อขายเครื่องยนต์ Saturn AL-100 จำนวน 31 เครื่องให้กับกองเรือ J-10 ที่วางแผนไว้ของจีน จากนั้นในช่วงปลายปี 2008 J-10A ได้เปิดตัวสู่สาธารณะในงาน Airshow China ในเมืองจูไห่
ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา AL-31 ถือเป็นขุมพลังสำคัญสำหรับ J-10 ทุกรุ่นตั้งแต่ J-10A ดั้งเดิมไปจนถึง J-10C ที่ล้ำหน้ากว่า ปักกิ่งมักจะมีแผนให้ J-10 ได้รับโรงไฟฟ้าในท้องถิ่น Shenyang WS-10 Taihang แต่ความท้าทายที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาเครื่องยนต์เครื่องบินบังคับให้ต้องติดกับโรงไฟฟ้าของรัสเซียนานกว่าที่วางแผนไว้
ในที่สุดต้นเดือนพฤษภาคมก็เห็นได้ชัดว่ามีการหักมุม: J-10C ในหน่วยปฏิบัติการถูกพบด้วย WS-10
ตามปกติสำหรับพัฒนาการด้านการป้องกันที่สำคัญของจีนไม่มีแถลงการณ์อย่างเป็นทางการ แต่ภาพที่ชัดเจนของ J-10C ที่ใช้งานได้กับ WS-10 ปรากฏบนโซเชียลมีเดีย ปักกิ่ง Global Times ยังครอบคลุมรายงานทางโทรทัศน์ของจีนเกี่ยวกับการปรากฏตัวของ J-10C ที่ขับเคลื่อนด้วย WS-10
Andreas Rupprecht เป็นผู้เขียน เครื่องบินรบจีนสมัยใหม่คู่มือที่เชื่อถือได้สำหรับกำลังทางอากาศของแผ่นดินใหญ่ เขาเป็นหนึ่งในผู้สังเกตการณ์กลุ่มแรกที่เน้นย้ำถึงพัฒนาการใหม่ เขารู้สึกว่าข่าว J-10C มีความสำคัญอย่างมาก
“ สิ่งนี้ไม่สามารถพูดเกินจริงได้และในความเป็นจริงถือเป็นความสำเร็จที่แท้จริงไม่เพียง แต่สำหรับ J-10 เท่านั้น แต่ยังมีมากกว่านั้นสำหรับโปรแกรม WS-10 เนื่องจากเป็นการสิ้นสุดการพึ่งพารัสเซีย AL-31 สำหรับนักสู้ PLAAF รายใหญ่ทั้งสาม - อย่างน้อยตัวอย่างการผลิต ได้แก่ J-10C, [Shenyang] J-16 และ [Chengdu] J-20” เขากล่าว
เขาตั้งข้อสังเกตว่าหนึ่งทศวรรษผ่านไปนับตั้งแต่ J-10B บินด้วย WS-10 เป็นครั้งแรกและเครื่องยนต์ได้รับการทดสอบกับ J-10A ก่อนหน้านี้ ในที่สุดหลังจากผ่านการปรับแต่งมาหลายปีปรากฏว่า WS-10 มีความน่าเชื่อถือและปลอดภัยพอที่จะขับเคลื่อนเครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์เดี่ยวในประจำการได้
WS-10 ที่ติดตั้งภายใน J-10 สามารถระบุได้ด้วยคุณสมบัติที่ละเอียดอ่อนบางประการ ประการหนึ่งคือกลีบของหัวฉีด afterburner นั้นกว้างกว่าบน WS-10 อย่างเห็นได้ชัดกว่า AL-31 WS-10 ยังมีโครงสร้างวงแหวนรอบด้านในของหัวฉีดที่ไม่มีอยู่ใน AL-31 ในภาพอย่างน้อยความเงาของโลหะผสมที่ใช้กับหัวฉีด WS-10 ยังค่อนข้างเบากว่าเครื่องยนต์รัสเซีย
การปรากฏตัวของเครื่องยนต์ด้วย J-10C ยังคงประวัติศาสตร์การพัฒนาอันยาวนานของโปรแกรม J-10 จาก J-10A ที่ค่อนข้างเป็นพื้นฐาน
J-10A ซึ่งบินโดยทีมแสดงแอโรบิกของจีนเมื่อวันที่ 1 สิงหาคม สามารถแยกความแตกต่างจากรุ่นต่อมาได้ด้วยช่องรับอากาศเข้ารูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าซึ่งไม่ได้แนบชิดกับลำตัว รุ่นย่อยนี้ผลิตจนถึงปลายปี 2014 เมื่อการผลิตเปลี่ยนไปใช้ J-10B อย่างไรก็ตาม J-10As ได้รับการปรับปรุง รวมถึงความสามารถในการบรรทุกขีปนาวุธนำวิถีอินฟราเรด PL-10
J-10B โดดเด่นด้วยช่องทางเข้าความเร็วเหนือเสียงของไดเวอร์เตอร์นำเสนอการปรับปรุงหลายอย่างใน J-10A ซึ่งรวมถึงเซ็นเซอร์ค้นหาและติดตามด้วยอินฟราเรดระบบบินในห้องนักบินกระจกและเรดาร์อาร์เรย์ที่สแกนด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์แบบพาสซีฟ J-10B ได้รับการเปิดเผยอย่างเป็นทางการในงาน Airshow China ในปี 2016 โดยปรากฏตัวในสวนสาธารณะพร้อมกับขีปนาวุธอากาศสู่อากาศระยะไกลจากภาพ PL-12 ในการแสดงปี 2018 มีการทดสอบ J-10B ในจอแสดงผลการบินโดยใช้เอ็นจิ้นควบคุมเวกเตอร์แรงขับ WS-10
รุ่น J-10 ที่ล้ำหน้าที่สุดคือ J-10C ซึ่งปรากฏตัวครั้งแรกในขบวนพาเหรดในเดือนสิงหาคม 2017 ในขณะที่ส่วนใหญ่เหมือนกับ J-10B แต่ก็สามารถแยกแยะได้ด้วยหางที่แตกต่างกันเล็กน้อยซึ่งลาดลงจากจุดหนึ่ง - ด้านบนของหางของ J-10B เป็นรูปสี่เหลี่ยมจัตุรัส เครื่องบินรบติดตั้งเรดาร์อาเรย์สแกนแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ใช้งานอยู่และห้องนักบินที่ได้รับการปรับปรุง มันมีอาวุธหลากหลายประเภทรวมถึงขีปนาวุธอากาศสู่อากาศระยะไกล PL-15 ซึ่งเชื่อว่ามีพิสัยไกลกว่า 107 นาโนเมตร (200 กม.)
ตระกูล J-10 ยังมีรุ่นเทรนเนอร์สองที่นั่ง J-10S ซึ่งเป็นอนุพันธ์ของ J-10A ดั้งเดิม
Roderick Lee ผู้อำนวยการฝ่ายวิจัยของ China Aerospace Studies Institute เชื่อว่าในความขัดแย้งภารกิจหลักของ J-10 คือการต่อสู้ทางอากาศสู่อากาศ เขาตั้งข้อสังเกตว่ารูปถ่ายของ J-10 มีแนวโน้มที่จะมีอาวุธยุทโธปกรณ์จากอากาศสู่อากาศบ่อยกว่าอาวุธสำหรับการโจมตีภาคพื้นดิน
เช่นเดียวกับ Rupprecht เขาเชื่อว่าการถือกำเนิดของ J-10C ที่ขับเคลื่อนด้วย WS-10 เป็นการพัฒนาที่สำคัญ
“ การพัฒนาเครื่องยนต์ turbofan และ turbojet ถือเป็นความสำคัญในการพัฒนาเทคโนโลยีระดับประเทศ” เขากล่าว
“ การปรากฏตัวของ WS-10 บน J-10C เมื่อเทียบกับ AL-31 ถือเป็นก้าวสำคัญของสาธารณชนสำหรับความพยายามในการพัฒนานั้น ดังที่กล่าวมาไม่จำเป็นต้องระบุว่า WS-10 ทำงานได้ดีเท่ากับ AL-31 ทั้งในแง่ของแรงขับชั่วโมงบินหรือตัวชี้วัดประสิทธิภาพทางเทคนิคอื่น ๆ PLAAF อาจเต็มใจที่จะเสียสละบางสิ่งบางอย่างเช่นชั่วโมงบินที่ลดลงก่อนที่จะต้องมีการยกเครื่องเพื่อสนับสนุนการมีเครื่องยนต์ในประเทศแม้ว่าฉันจะสงสัยว่ามีการเสียสละอย่างมีนัยสำคัญในประสิทธิภาพการทำงานบนเครื่องบินก็ตาม”
นอกจากนี้เขายังตั้งข้อสังเกตว่าเครื่องยนต์ของชนพื้นเมืองอย่างสมบูรณ์ควรทำให้การขนส่งและการสนับสนุนง่ายขึ้น
ในขณะที่ J-10 เป็นเครื่องบินสำคัญสำหรับ PLAAF แต่ก็ยังไม่สามารถขายในต่างประเทศได้ นับตั้งแต่ทศวรรษ 2000 เป็นต้นมามีข่าวลือว่าปากีสถานจะได้รับ J-10 แต่อิสลามาบัดให้ความสำคัญกับการพัฒนาขีดความสามารถ JF-17 ของ Chengdu / Pakistan Aeronautical Complex มากขึ้นอย่างชัดเจน ในเดือนเมษายนรายงานที่ไม่มีแหล่งที่มาชี้ให้เห็นว่าอิหร่านอาจสนใจที่จะซื้อเครื่องบินรบ J-10 เพื่อยกระดับกองทัพอากาศในการกวาดล้างโดยคาดว่าจะเสนอข้อตกลงแลกเปลี่ยนที่เกี่ยวข้องกับน้ำมันหรือก๊าซธรรมชาติ
ไม่ว่าจะมียอดขายในต่างประเทศหรือไม่ J-10 จะเป็นเครื่องบินรบหลักในการให้บริการของจีนจนถึงปี 2020 โดยเพิ่มจำนวนกองกำลังและรองรับประเภทที่ใหญ่ขึ้นเช่น J-16 และ J-20 การมาถึงของ J-10C ที่ขับเคลื่อนด้วย WS-10 ในหน่วยปฏิบัติการนับเป็นจุดเชื่อมต่อที่สำคัญในการพัฒนาโปรแกรมรวมถึงวุฒิภาวะและความเชื่อมั่นที่เพิ่มขึ้นของจีน การบินและอวกาศ ภาค