Pickering Interfaces hat die neueste Version seiner 41/43-752A-Reihe von Batteriesimulatormodulen veröffentlicht. Der verbesserte 41/43-752A-111 eignet sich hervorragend für die Emulation von EV-Batteriestapeln in BMS-Testanwendungen Spannung Isolation (jetzt 1000 V) wird entscheidend sein, da die EV-Industrie von 400-V- auf 800-V-Architekturen umsteigt.
Die Module sind auf Elektrofahrzeuge, Elektroflugzeuge und andere Automobil-, Luft- und Raumfahrt- sowie Energiespeicheranwendungen ausgerichtet und belegen nur einen einzigen PXI- oder PXIe-Steckplatz. Die Modelle 41-752A-111 (PXI) und 43-752A-111 (PXIe) sind 2-, 4- oder 6-Kanal-Batteriesimulatoren, die bis zu 7 V und 30 Ohm pro Kanal liefern können. Die Kanäle sind vollständig von der Erde und untereinander isoliert, was eine Reihenschaltung ermöglicht, um Batterien in einer gestapelten Architektur zu simulieren. Die 1-kV-Isolationsbarriere ermöglicht dies Modulen soll als leistungsschwächere Version eines Batteriestapels eingesetzt werden, repräsentativ für diejenigen, die für den Fahrzeugantrieb verwendet werden.
Jeder Modulkanal kann bis zu 300 mA aufnehmen, um eine geladene Batterie zu simulieren, unabhängige Stromversorgung bereitzustellen und Verbindungen zu erkennen, sodass der Simulator eine entfernte Last erkennen und Verdrahtungsverluste korrigieren kann. Entwickelt, um auf dynamische Lasten zu reagieren, reduziert der Batteriesimulator die Notwendigkeit einer lokalen Entkopplung Kondensatoren an der Last. Das Modul kann auch unabhängig die Spannung an der Last und den Strom für jeden Kanal programmgesteuert oder über ein manuelles Soft-Frontpanel ablesen.
Die Module können mit PXI-Schalt- und Simulationsmodulen anderer Unternehmen kombiniert werden, einschließlich Hochspannungsschaltung, Fehlereinfügung, Thermoelement-Simulation, RTD-Simulation und PXI-Modulen anderer Anbieter, einschließlich einer CANbus-Schnittstelle, um ein vollständig flexibles BMS-Testsystem zu erstellen. Das 41/43-752A kann auch als vollständig isoliertes 6-Kanal-Netzteil mit unabhängigen Sense-Leitungen auf jedem Kanal verwendet werden.
Paul Bovingdon, Produktmanager für Simulation bei Pickering, kommentiert: „Da der Großteil der EV-Industrie voraussichtlich bis 400 von 800-V- auf 2025-V-Architekturen umsteigen wird, um deutlich schnellere Ladegeschwindigkeiten zu ermöglichen und die Reichweitenangst zu bewältigen, erhöht die Spannung des 41/43-752A-111 Die Isolierung wird entscheidend sein, um BMS-Tests mit Batteriestapeln von bis zu 1 kV zu unterstützen.“
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