Pickering Interfaces ha lanzado la última versión de su gama 41/43-752A de módulos simuladores de batería. Excelente para la emulación de pila de batería EV en aplicaciones de prueba BMS, el 41/43-752A-111 ha mejorado voltaje El aislamiento (ahora 1000 V) será crucial a medida que la industria de los vehículos eléctricos cambie de arquitecturas de 400 V a 800 V.
Dirigidos a vehículos eléctricos, aviones eléctricos y otras aplicaciones automotrices, aeroespaciales y de almacenamiento de energía, los módulos solo ocupan una única ranura PXI o PXIe. Los 41-752A-111 (PXI) y 43-752A-111 (PXIe) son simuladores de baterías de 2, 4 o 6 canales capaces de suministrar hasta 7 V y 30 oma por canal. Los canales están completamente aislados del suelo y entre sí, lo que permite la conexión en serie para simular baterías en una arquitectura apilada. La barrera de aislamiento de 1kV permite la módulo para ser empleado como una versión de menor potencia de una pila de baterías, representativa de las utilizadas para la propulsión de vehículos.
Cada canal del módulo puede absorber hasta 300 mA para simular una batería bajo carga, suministrar energía independiente y detectar conexiones, lo que permite que el simulador detecte una carga remota y corrija las pérdidas de cableado. Desarrollado para responder a cargas dinámicas, el simulador de batería reduce la necesidad de desacoplamiento local condensadores en la carga El módulo también puede leer de forma independiente el voltaje en la carga y la corriente para cada canal, mediante programación o a través de un panel frontal suave manual.
Los módulos se pueden combinar con otros módulos de simulación y conmutadores PXI de la compañía, que incluyen conmutación de alto voltaje, inserción de fallas, simulación de termopar, simulación de RTD y módulos PXI de otros proveedores, incluida una interfaz CANbus, para producir un sistema de prueba BMS completamente flexible. El 41/43-752A también se puede utilizar como una fuente de alimentación completamente aislada de 6 canales con líneas de detección independientes en cada canal.
El gerente de productos de simulación en Pickering, Paul Bovingdon, comenta: “Dado que se espera que la mayor parte de la industria de vehículos eléctricos cambie de arquitecturas de 400 V a 800 V para 2025, desbloqueando velocidades de carga significativamente más rápidas y ayudando a abordar la ansiedad por el rango, el voltaje aumentado del 41/43-752A-111 el aislamiento será vital para respaldar la prueba BMS con pilas de baterías de hasta 1kV”.
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