Pickering Interfaces a publié la dernière version de sa gamme 41/43-752A de modules de simulation de batterie. Excellent pour l'émulation de pile de batterie EV dans les applications de test BMS, le 41/43-752A-111 est amélioré Tension l'isolation (maintenant 1000V) sera cruciale alors que l'industrie des VE passe des architectures 400V aux architectures 800V.
Ciblant les véhicules électriques, les avions électriques et d’autres applications automobiles, aérospatiales et de stockage d’énergie, les modules n’occupent qu’un seul emplacement PXI ou PXIe. Les 41-752A-111 (PXI) et 43-752A-111 (PXIe) sont des simulateurs de batterie à 2, 4 ou 6 canaux capables de fournir jusqu'à 7 V et 30 oA par canal. Les canaux sont complètement isolés de la terre et entre eux, permettant une connexion en série pour simuler des batteries dans une architecture empilée. La barrière d'isolation 1kV permet le module à utiliser comme version de faible puissance d'une pile de batteries, représentative de celles utilisées pour la propulsion des véhicules.
Chaque canal de module peut absorber jusqu'à 300 mA pour simuler une batterie en charge, fournir une alimentation indépendante et détecter les connexions, permettant au simulateur de détecter une charge à distance et de corriger les pertes de câblage. Développé pour répondre aux charges dynamiques, le simulateur de batterie réduit la nécessité d'un découplage local Condensateurs à la charge. Le module peut également lire indépendamment la tension à la charge et le courant pour chaque canal, par programmation ou via un panneau avant logiciel manuel.
Les modules peuvent être combinés avec d'autres modules de commutation et de simulation PXI de la société, y compris la commutation haute tension, l'insertion de défauts, la simulation de thermocouple, la simulation RTD et les modules PXI d'autres fournisseurs, y compris une interface CANbus, pour produire un système de test BMS entièrement flexible. Le 41/43-752A peut également être utilisé comme alimentation entièrement isolée à 6 canaux avec des lignes de détection indépendantes sur chaque canal.
Le responsable des produits de simulation chez Pickering, Paul Bovingdon, commente : "Avec la plupart de l'industrie des véhicules électriques qui devrait passer des architectures 400V aux architectures 800V d'ici 2025, débloquant des vitesses de charge nettement plus rapides et aidant à résoudre l'anxiété liée à la plage, la tension accrue du 41/43-752A-111 l'isolement sera essentiel pour prendre en charge le test BMS avec des piles de batteries allant jusqu'à 1 kV.
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