Es heißt MAX16137 und verfügt über zwei Formen von BIST (eingebauter Selbsttest): eine, die den Chip beim Einschalten überprüft, und eine zweite, die bei Bedarf überprüft.
Wie jeder Reset-Chip hält er seinen Reset-Ausgang während des Einschaltens niedrig und gibt ihn nach einer (ab Werk einstellbaren) Verzögerung wieder hoch, sobald die Schiene hergestellt ist. Es erkennt auch unter-Spannung und Überspannungsbedingungen. Im Falle einer Überspannung zieht der Chip sowohl den Reset-Pin auf Low als auch einen Überspannungsanzeige-Pin, der zum Abschalten des potenziell störenden Geräts verwendet werden kann Regler (siehe typische Anwendung Schaltung unten).
Beim Einschalten, ungefähr zu dem Zeitpunkt, zu dem die Stromschienen eingerichtet und der Reset freigegeben wird, erzeugt der interne On-Demand-BIST fiktive Unter- und Überspannungsfehler und zieht, wenn der interne Schaltkreis nicht richtig reagiert, auch den Reset auf Low als fehleranzeigender 'BIST'-Ausgangspin.
Ein Vorbehalt hier: Überprüfen Sie das Datenblatt selbst – es gibt auch etwas mehr als die vereinfachte Version hier. Zurück zum IC:
Während des normalen Betriebs kann BIST jederzeit eingeleitet werden, indem der CLR/BIST-Eingangspin auf Low gezogen wird. Dann passiert eines von zwei Dingen, gesteuert durch den NR-Eingangspin (siehe Diagramme).
Wenn NR niedrig ist, wird ein Reset eingeleitet, während der Test in Betrieb ist, und das Ergebnis wird über den BIST-Ausgang angezeigt – ähnlich wie bei einem Einschalten.
Wenn NR hoch ist, findet der Test statt, ohne dass ein Reset geltend gemacht wird, wobei das Ergebnis wieder durch den BIST-Pin angezeigt wird.
Durch die Werkseinstellungen kann die Nennspannung des ICs zwischen 0.5 V und 5 V in Schritten von ~ 20 mV liegen.
Die Über- und Unterspannungsschwellen sind diesbezüglich symmetrisch, werkseitig von ±4 % bis ±11 % in Schritten von ±1 % getrimmt. Das Reset-Timeout ist werkseitig auf 200 bis 1,500 ms eingestellt.
„Funktionale Sicherheitsstandards bestimmen die Designrichtung im Automobilbereich“, so das Unternehmen. „Spannungswächter spielen eine Schlüsselrolle bei der Meldung des Zustands von Netzteilen. MAX16137 bietet sowohl Diagnose als auch BIST auf Chipebene, um Entwicklern zu helfen, systemweite funktionale Sicherheit für ADAS und andere autonome Fahranwendungen zu erreichen. Der Überwachungs-IC kann in eine Vielzahl von Automobilsystemen wie Infotainment, Karosserieelektronik, Stromversorgung, Antriebsstrang von Elektrofahrzeugen und IoT-Systeme integriert werden.“
Es wird in einem 2 x 2 mm, 8-Pin-TDFN-Seitenbenetzungsgehäuse mit freiliegendem Pad geliefert und arbeitet über -40°C bis +125°C.
Die Produktseite des MAX16137 ist hier und das Datenblatt hier.