Он называется MAX16137 и имеет две формы BIST (встроенного самотестирования): одна проверяет микросхему при включении питания, а вторая проверяет по требованию.
Как и любая микросхема сброса, она удерживает свой выходной сигнал сброса на низком уровне по мере включения питания, а затем сбрасывает его после задержки (устанавливаемой на заводе) после установления шины. Он также обнаруживает недо-напряжение и условия перенапряжения. В случае перенапряжения микросхема переводит на низкий уровень как вывод сброса, так и вывод индикатора перенапряжения, который можно использовать для отключения потенциально опасного устройства. регулятор (см. типовое применение схема ниже).
При включении питания, примерно в то время, когда шины питания установлены и выполняется сброс, внутренний BIST по запросу генерирует фиктивные отказы пониженного и повышенного напряжения и, если внутренняя схема не реагирует должным образом, также подтягивает сброс на низкий уровень. как выходной контакт BIST, указывающий на неисправность.
Предостережение: проверьте данные самостоятельно - здесь есть немного больше, чем упрощенная версия. Назад к IC:
В любой момент во время нормальной работы BIST может быть инициирован, установив на входном выводе CLR / BIST низкий уровень. Затем происходит одно из двух, контролируемое входным контактом NR (см. Схемы).
Если NR низкий, во время выполнения теста инициируется сброс, и результат отображается через выход BIST - очень похоже на включение питания.
Если NR высокий, тест выполняется без подтверждения сброса, и результат снова указывается контактом BIST.
По заводским настройкам номинальное напряжение ИС может быть от 0.5 В до 5 В с шагом ~ 20 мВ.
Пороги перенапряжения и пониженного напряжения симметричны относительно этого, они настроены на заводе от ± 4% до ± 11% с шагом ± 1%. Тайм-аут сброса установлен на заводе в диапазоне от 200 до 1,500 мс.
«Стандарты функциональной безопасности определяют направление проектирования в автомобильной сфере», - заявляют в компании. «Мониторы напряжения играют ключевую роль в сообщении о состоянии источников питания. MAX16137 обеспечивает диагностику и BIST на уровне микросхемы, чтобы помочь разработчикам достичь общесистемной функциональной безопасности для ADAS и других приложений автономного вождения. Управляющая ИС может быть встроена в различные автомобильные системы, такие как информационно-развлекательная система, электроника кузова, силовая установка, силовая передача электромобиля и системы Интернета вещей ».
Он поставляется в 2-контактном корпусе TDFN с боковым смачиванием, 2 x 8 мм, с открытой площадкой и работает при температуре от -40 ° C до + 125 ° C.
Страница продукта MAX16137 находится здесь, а технический паспорт - здесь.