המכונה MAX16137, יש לו שתי צורות של BIST (בדיקה עצמית מובנית): אחת הבודקת את השבב בעת ההפעלה והשנייה שבודקת לפי דרישה.
בדיוק כמו כל שבב איפוס, הוא מחזיק את תפוקת האיפוס שלו נמוכה ככל שמתקדם ההפעלה, ואז משחרר אותו גבוה לאחר עיכוב (ניתן להגדרה במפעל) לאחר הקמת המסילה. זה מגלה גם תחתמתח ותנאי מתח יתר. במקרה של מתח יתר, השבב מושך גם את פין האיפוס נמוך וגם פין מחוון מתח יתר שניתן להשתמש בו כדי לכבות את הגורם הפוגעני. וסת (ראה יישום טיפוסי מעגל להלן).
בעת ההפעלה, בערך עם קביעת מסילות החשמל ושחרור האיפוס, ה- BIST הפנימי לפי דרישה מייצר תקלות פיקטיביות במתח תחתון ובמתח יתר, ואם המעגל הפנימי אינו מגיב כראוי, מושך גם איפוס נמוך. כסיכת הפלט 'BIST' המציינת את התקלה.
אזהרה כאן: האם בדוק את דף הנתונים בעצמך - יש גם קצת יותר מהגרסה הפשוטה כאן. חזרה אל IC:
בכל עת במהלך פעולה רגילה, ניתן ליזום את BIST על ידי משיכת פין הכניסה CLR / BIST נמוך. אחד משני הדברים קורה אז, נשלט על ידי סיכת הקלט של NR (ראה דיאגרמות).
אם NR נמוך, מתחיל איפוס בזמן שהבדיקה פועלת, והתוצאה המצוינת דרך פלט BIST - בדומה להפעלה.
אם NR הוא גבוה, הבדיקה מתרחשת מבלי לטעון איפוס, והתוצאה מצויינת שוב על ידי סיכת BIST.
באמצעות הגדרות המפעל, המתח הנומינלי של ה- IC יכול להיות בין 0.5V ל 5V בהפרש של ~ 20mV.
סף מתח יתר ותחת מתח הם סימטריים לגבי זה, מעוצבים במפעל מ- ± 4% ל- ± 11% במרווחים של ± 1%. פסק זמן לאיפוס מוגדר במפעל בין 200 ל -1,500 ms.
"תקני בטיחות פונקציונליים מניעים כיוון עיצובי במרחב הרכב", על פי החברה. "צגי מתח ממלאים תפקיד מרכזי בדיווח על תקינות ספקי הכוח. MAX16137 מספק גם אבחון וגם BIST ברמת השבב כדי לסייע למעצבים להשיג בטיחות פונקציונאלית בכל המערכת עבור ADAS ויישומי נהיגה אוטונומיים אחרים. ניתן לתכנן את ה- IC המפקח למגוון מערכות רכב כגון אינפוטיינמנט, אלקטרוניקה לרכב, הספק, מנוע כוח חשמלי לרכב ומערכות IoT. "
זה מגיע בחבילה 2-פעמיים, 2pin TDFN רטובה בצד עם כרית חשופה, ופועלת מעל -8 מעלות צלזיוס עד +40 מעלות צלזיוס.
דף המוצר של MAX16137 נמצא כאן, וגליון הנתונים כאן.