Llamadas serie HTRS, estarán disponibles en tres rangos de corriente: 10 A, 30 A y 50 A, con picos de hasta el doble del valor nominal, y tendrán una tensión de prueba de aislamiento de 6 kV.
El tamaño es de 72 x 29 x 26 mm y los adaptadores de montaje, incluido el riel DIN, están disponibles para ajustes posteriores en aplicaciones existentes. Son ligeros a 35 g.
Son de núcleo dividido ) para una fácil instalación y tienen una precisión del 2% a + 25 ° C mientras operan por encima de -40 y +85 ° C.
La salida es estándar de 4-20 mA y el ancho de banda de -3dB es de 1 kHz combinado con un tiempo de subida de 10 μs al 90% de la corriente nominal.
Se necesita una fuente de alimentación independiente de 12 o 24 V CC de hasta 50 mA.
Un circuito primario novedoso (pendiente de patente) mantiene la desviación máxima causada por conductores vecinos con la misma corriente típicamente alrededor del 0.3% y el error de posicionamiento del conductor primario es insignificante en comparación con las soluciones anteriores, según la compañía.
“El sensor actual ha sido diseñado según los últimos estándares para ferrocarriles. la tecnología e industria, incluidos UL y UKCE, y se basa en materiales que cumplen con todos los requisitos de protección contra incendios relevantes para aplicaciones ferroviarias; hay un certificado CE disponible”, dijo. “El transductor cumple con los Estándares Internacionales de la Industria Ferroviaria [IRIS]. Como todos los transductores de corriente LEM para aplicaciones ferroviarias, la serie HTRS viene con una garantía de cinco años”.
Se prevén aplicaciones en máquinas puntuales, puertas de paso y sistemas de señalización, así como aplicaciones industriales como automatización de procesos o medición de corriente continua en instalaciones de energía solar.