ה-EV האחרון של סין הוא מכונית 'מחוברת' של יצרנית הטלפונים החכמים והאלקטרוניקה Xiaomi

Xiaomi, יצרנית מוכרת של מוצרי אלקטרוניקה צרכנית חכמה בסין, מצטרפת לשוק המשגשג אך הצפוף של מכוניות חשמליות במדינה עם מכונית סדאן ספורטיבית.

חברת הטכנולוגיה החלה לקבל הזמנות בסין באמצעות אפליקציה ביום חמישי בערב, לאחר שהמייסד ליי ג'ון סיכם מצגת של יותר משעתיים על מכונית ה-SU7 בהכרזה על טווח המחירים המיוחל: 215,900 יואן עד 299,900 יואן (כ-30,000 דולר ל- 40,000 דולר).

Xiaomi אמרה שהיא קיבלה 50,000 הזמנות ל-SU7 ב-27 הדקות הראשונות לאחר פתיחת המכירות ב-10:1400 שעון בייג'ינג (XNUMX GMT).

הקצבאות הממשלתיות עזרו להפוך את סין לשוק הגדול בעולם לרכבים חשמליים, ושורה של יצרנים חדשים נעולים בתחרות עזה. רוב המכירות של התעשייה היו מקומיות, אבל יצרניות סיניות דוחפות לשווקים בחו"ל עם דגמים במחירים נמוכים יותר, מה שמציב אתגר פוטנציאלי לחברות רכב אירופאיות, יפניות ואמריקאיות.

ליי לא התבייש באתגר הזה, ואמר ש-Xiaomi שבסיסה בבייג'ינג שואפת להפוך לאחת מחמש יצרניות הרכב המובילות בעולם ב-15 עד 20 השנים הקרובות. קשה לייצר מכוניות, הוא אמר לקהל במצגת בשידור חי במרכז כנסים, אבל הוסיף שזה מגניב להצליח.

הנתח המשולב של מכוניות חשמליות והיברידיות במכירות הרכב בסין עשוי להגיע ל-42% עד 45% השנה, עלייה מ-36% ב-2023, על פי פיץ' רייטינג. אבל הסוכנות אמרה בדוח מדצמבר שהתחרות עלולה להפעיל לחץ על נתח השוק והרווחיות של יצרניות הרכב בטווח הקצר.

ליי אמר ש-Xiaomi תפסיד כסף על הדגם הבסיסי ב-215,900 יואן, מחיר שמוריד את הטסלה דגם 3 בסין. לטענתו, ה-SU7 התעלה על הטסלה ברוב הקטגוריות, אם כי גרסת השורה העליונה נופלת מהפורשה טייקן.

"יש עוד דרך ארוכה עד שהמכונית שלנו תהפוך לפורשה", הוא אמר, אבל שאם שיאומי תמשיך לשאוף חמש עד 10 שנים, "בסופו של דבר נתעלה על פורשה יום אחד".

ידועה בסמארטפונים הזולים, הטלוויזיות החכמות והמכשירים האחרים שלה, שיאומי שואפת לנצל את זה טֶכנוֹלוֹגִיָה על ידי חיבור המכוניות שלה לטלפונים ומכשירי חשמל ביתיים במה שהיא מכנה מערכת אקולוגית "Human x Car x Home".

ליי הציג את ה-SU7 כרכב בעל ביצועים גבוהים עם טווח ארוך, לפני שהדגיש את התכונות החכמות שלו, כמו דיבור עם שליח מהמכונית כאשר פעמון הדלת מצלצל בבית. בקריצה לפופולריות של האייפון, הוא אמר שהמערכת תהיה תואמת לטלפונים של אפל כמו גם של שיאומי.

טו לה, מייסד חברת הייעוץ Sino Auto Insights, אמר כי Xiaomi מנסה לסגור מעגל על ​​ידי הוספת תחבורה לתמהיל מוצרים שכבר משולבים בחייהם האישיים והמקצועיים של לקוחותיה.

"היכולת להיות חלק מתמשך מחייו של מישהו היא הגביע הקדוש עבור חברות טכנולוגיה", אמר בתגובה שנשלחה בדוא"ל. "כנראה שאתה לא מכיר אף אחד בבייג'ינג שאין לו לפחות מוצר אחד של Xiaomi, בין אם זה טלפון נייד, מחשב, טלוויזיה, מטהר (אוויר) או טאבלט."

כעולה חדשה לייצור רכב, החברה מניחה ניחוש מושכל שהיא יכולה לעצב ולפתח מכונית שתימכר, אמר. בהתחשב בכלכלה הסינית הרפה ומלחמת מחירים מתמשכת של EV, הוא חזה שייקח שנה או שנתיים כדי לראות אם Xiaomi יכולה להסתגל כדי לתקן את הטעויות ולהצליח.

"הם חברת טכנולוגיה, אז זה היתרון שלהם, אבל הם צריכים ליישב את זה עם שתייה דרך צינור כיבוי אש כדי ללמוד איך להיות חברת טכנולוגיה שבונה מכוניות", אמר לה.

CreditSights, חברת מחקר פיננסי, אמרה שהיא צופה שחטיבת ה-EV של Xiaomi תמכור 60,000 כלי רכב בשנה הראשונה ותפסיד כסף בשנתיים הראשונות בגלל עלויות שיווק וקידום גבוהות.

יצרניות רכב סיניות המנסות להתרחב לחו"ל מתמודדות עם רוח נגד פוליטית.

האיחוד האירופי חוקר סובסידיות סיניות כדי לקבוע אם הן מעניקות לרכבי רכב חשמליים מתוצרת סין יתרון שוק לא הוגן מעבר לים. ארה"ב הודיעה בחודש שעבר על חקירה של מכוניות מחוברות מתוצרת סין שלדבריה יכולות לאסוף מידע רגיש על הנהגים שלהן.

"סין נחושה לשלוט בעתיד שוק הרכב, כולל על ידי שימוש בפרקטיקות לא הוגנות", אמר הנשיא ג'ו ביידן כאשר הוכרזה החקירה האמריקאית. "המדיניות של סין עלולה להציף את השוק שלנו בכלי הרכב שלה, להוות סיכונים לביטחון הלאומי שלנו. אני לא אתן לזה לקרות במשמרת שלי".

סין נרתעה השבוע, והגישה תלונה של ארגון הסחר העולמי, הטוענת כי הפחתה בארה"ב עבור כלי רכב חשמליים מפלה מוצרים סיניים.

משרד ההגנה האמריקני הכניס את שיאומי לרשימה שחורה ב-2021 בגלל קשרים לכאורה לצבא סין, אך הסיר אותה כמה חודשים לאחר מכן לאחר שהחברה הכחישה את הקשרים ותבעה את ממשלת ארה"ב.