تتضرر صناعة السيارات بشدة بسبب نقص رقائق الكمبيوتر الذي أدى إلى تباطؤ الإنتاج ومن المقرر أن يستمر لأشهر. حققت شركات صناعة السيارات والموردون نتائج قوية فاقت التوقعات للنصف الأول من العام ، لكنهم حذروا من أن نقص أشباه الموصلات أعاق الإنتاج.
تعتبر الرقائق الدقيقة ضرورية للأنظمة الإلكترونية للسيارات الحديثة ، وقد كان هناك نقص في المعروض منذ نهاية العام الماضي.
هذا الوضع إلى حد ما هو خطأ شركات صناعة السيارات ، الذين قلصوا الطلبات عندما ضرب الوباء ، لذلك حول صانعو الرقائق الإنتاج إلى الإلكترونيات الاستهلاكية ، التي كانت تشهد طفرة في الطلب حيث تباهى الناس على المعدات للعمل والاسترخاء والمنزل.
ترك ذلك شركات صناعة السيارات في موقف حرج مع عودة الطلب ، مع تباطؤ العديد من المصانع أو حتى توقفه مؤقتًا عن الإنتاج.
في حين كان صانعو السيارات والمحللون واثقون في البداية من أن التأثير سيكون قصير الأجل ومحدودًا ، إلا أنهم يرون الآن أنه سيستمر خلال بقية العام وأن التأثير أكبر.
حذرت شركة Jaguar Land Rover من أن نقص الرقائق قد يخفض إنتاجها في الربع الثالث بمقدار النصف.
وقالت مجموعة فولكس فاجن إن التأثير من المرجح أن يكون "أكثر وضوحا" في الربع الثالث حيث خفضت توقعات الإنتاج السنوي بنحو 450,000 ألف سيارة.
هذا هو خمسة بالمائة من مستوى إنتاج العام الماضي ، أو ثلث زيادة الإنتاج التي توقعتها شركة فولكس فاجن في وقت سابق من هذا العام.
"مخاطر الاختناقات وانقطاع في العرض أشباه الموصلات قال صانع السيارات الألماني "لقد تكثفت المكونات في جميع أنحاء الصناعة".
"شباجيدون"
قالت فولكس فاجن إن إحدى الطرق التي كانت تتعامل بها مع النقص كانت من خلال تفضيل السيارات الفاخرة ، والتي تجلب المزيد من المال.
لاحظت شركة فورد الأمريكية لصناعة السيارات أن الطلب الشديد على المركبات الناتج عن النقص يعني أنها يمكن أن تقدم عددًا أقل من العروض الترويجية بالإضافة إلى التركيز على أكثر موديلاتها ربحية.
قالت شركة فورد إن متوسط سعر بيعها ارتفع بنسبة 14 في المائة عن العام الماضي حيث فاجأ المحللين بأرباح الربع الثاني 1.1 مليار دولار.
اضطرت نيسان إلى تأجيل إطلاق سيارة الكروس أوفر الكهربائية الجديدة بالكامل ، أريا ، بسبب نقص الرقائق ، والتي أطلقت عليها بعض المنافذ الإخبارية اسم "تشيبتاستروف" أو "تشيباجيدون".
لكن الأسوأ قد يكون بالفعل وراء صانعي السيارات ، وفقًا لأحد المحللين.
قال فرديناند دودنهوفر ، رئيس مركز أبحاث السيارات في ألمانيا: "لقد وصلنا إلى ذروة الأزمة".
وقال دودنهوفر لوكالة فرانس برس: "سيتحسن الوضع مع توفر طاقة إنتاجية جديدة ، لكن المشكلة لن تنتهي بحلول نهاية عام 2021 ويمكن أن تستمر حتى عام 2023".
وتوقع أن يؤدي النقص إلى خسارة إجمالية في إنتاج 5.2 مليون سيارة هذا العام.
من المرجح أن يلاحظ المستهلكون تأخيرات أطول وأسعارًا أعلى حيث عمل التجار من خلال مخزونهم ويقدم المصنعون عروضًا ترويجية أقل.
كما ارتفعت أسعار السيارات المستعملة مع تحول الطلب غير المحقق من سوق السيارات الجديدة.
تقول Valeo ، مورد السيارات ، الذي يستخدم الرقائق في المساعدة في القيادة وأنظمة الإضاءة التلقائية ، إنه نجا حتى الآن من التوقف في الإنتاج.
ومع ذلك ، تشير الشركة الفرنسية إلى أنها تشتري أي إمدادات يمكنها الحصول عليها وتتوقع أن يستمر النقص حتى العام المقبل.
مقيد بالسلسلة
تحرك صانعو السيارات لسنوات لتقليل الإمدادات التي يحتفظون بها في متناول اليد لتعزيز أدائهم المالي.
يبدو أن الأزمة تدفع المصنعين إلى إعادة تقييم هذه الممارسة ، التي يطلق عليها "في الوقت المناسب".
قال نيلز بول من الرابطة الأوروبية لموردي السيارات: "إن الموردين ومصنعي المعدات الأصلية (مصنعي المعدات الأصلية) يعيدون تقييم سلاسل التوريد الخاصة بهم ويحاولون السيطرة بشكل أكبر على مصادرهم ، من قنوات مختلفة وعن طريق التنويع حيثما أمكن ذلك".
وحذر Dudenhoeffer من أنه بينما تتغلب شركات صناعة السيارات على النقص في الرقائق ، فإن مشكلة أخرى تنتظرها.
مع شركات صناعة السيارات التي تهدف إلى زيادة إنتاجها بسرعة السيارات الكهربائيةوقال إن شركات البطاريات ستواجه على الأرجح مشكلة في المواكبة وقد يظهر النقص في بداية عام 2023.
