อุตสาหกรรมยานยนต์กำลังได้รับผลกระทบอย่างหนักจากการขาดแคลนชิปคอมพิวเตอร์ซึ่งทำให้การผลิตช้าลงและคาดว่าจะยืดเยื้อเป็นเวลาหลายเดือน ผู้ผลิตและผู้จำหน่ายรถยนต์มีผลประกอบการที่แข็งแกร่งซึ่งเกินความคาดหมายในช่วงครึ่งปีแรก แต่พวกเขาเตือนว่าการขาดเซมิคอนดักเตอร์ทำให้การผลิตลดลง
ไมโครชิปเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับระบบอิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์สมัยใหม่ และขาดตลาดตั้งแต่ปลายปีที่แล้ว
สถานการณ์ดังกล่าวเป็นความผิดของผู้ผลิตรถยนต์ที่ลดคำสั่งซื้อเมื่อเกิดโรคระบาด ดังนั้นผู้ผลิตชิปจึงเปลี่ยนการผลิตไปยังอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภค ซึ่งได้รับความต้องการเพิ่มขึ้นอย่างมาก เนื่องจากผู้คนต่างซื้ออุปกรณ์เพื่อทำงานและพักผ่อนและกลับบ้าน
นั่นทำให้ผู้ผลิตรถยนต์ต้องตกอยู่ในสถานการณ์คับขันเมื่อความต้องการกลับคืนมา โดยที่โรงงานหลายแห่งชะลอหรือหยุดการผลิตชั่วคราว
ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์และนักวิเคราะห์เชื่อมั่นในขั้นต้นว่าผลกระทบจะมีอายุสั้นและจำกัด แต่ตอนนี้พวกเขามองว่าผลกระทบจะคงอยู่ตลอดปีที่เหลือและผลกระทบมีนัยสำคัญมากขึ้น
จากัวร์ แลนด์โรเวอร์ เตือนว่าปัญหาการขาดแคลนชิปอาจทำให้ผลผลิตในไตรมาส XNUMX ลดลงครึ่งหนึ่ง
โฟล์คสวาเกน กรุ๊ป กล่าวว่า ผลกระทบน่าจะ "เด่นชัดมากขึ้น" ในไตรมาสที่สาม เนื่องจากลดการคาดการณ์การผลิตประจำปีลงประมาณ 450,000 คัน
นั่นคือห้าเปอร์เซ็นต์ของระดับการผลิตในปีที่แล้วหรือหนึ่งในสามของผลผลิตที่เพิ่มขึ้นที่ VW คาดไว้เมื่อต้นปีนี้
“ความเสี่ยงจากปัญหาคอขวดและการหยุดชะงักในการจัดหา สารกึ่งตัวนำ ส่วนประกอบได้ทวีความรุนแรงขึ้นทั่วทั้งอุตสาหกรรม” ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันกล่าว
'ชิปติดดอน'
VW กล่าวว่าวิธีหนึ่งที่จะจัดการกับปัญหาการขาดแคลนคือการชื่นชอบรถยนต์ระดับไฮเอนด์ซึ่งนำเงินมาให้มากขึ้น
ฟอร์ด ผู้ผลิตรถยนต์ในสหรัฐฯ ตั้งข้อสังเกตว่าความต้องการรถยนต์ที่เกิดจากการขาดแคลนอย่างมากทำให้สามารถเสนอโปรโมชั่นน้อยลงและมุ่งเน้นไปที่รถยนต์รุ่นที่ทำกำไรได้มากที่สุด
ฟอร์ดกล่าวว่าราคาขายเฉลี่ยของบริษัทเพิ่มขึ้น 14% จากปีที่แล้ว เนื่องจากสร้างความประหลาดใจให้กับนักวิเคราะห์ด้วยผลกำไรในไตรมาสสองที่ 1.1 พันล้านดอลลาร์
Nissan ถูกบีบให้ยกเลิกการเปิดตัว Ariya ครอสโอเวอร์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ เนื่องจากปัญหาการขาดแคลนชิป ซึ่งสำนักข่าวบางแห่งได้ขนานนามว่า "chiptastrophe" หรือ "chipaggedon"
แต่สิ่งที่แย่ที่สุดอาจอยู่เบื้องหลังผู้ผลิตรถยนต์อยู่แล้ว ตามที่นักวิเคราะห์รายหนึ่งกล่าว
“เรามาถึงจุดสูงสุดของวิกฤตแล้ว” Ferdinand Dudenhoeffer หัวหน้าศูนย์วิจัยยานยนต์ในเยอรมนีกล่าว
“สถานการณ์จะดีขึ้นเมื่อมีกำลังการผลิตใหม่ แต่ปัญหาจะไม่จบภายในสิ้นปี 2021 และอาจดำเนินต่อไปจนถึงปี 2023” ดูเดนเฮฟเฟอร์กล่าวกับเอเอฟพี
เขาคาดการณ์ว่าการขาดแคลนจะส่งผลให้เกิดการสูญเสียโดยรวมในการผลิตรถยนต์ 5.2 ล้านคันในปีนี้
ผู้บริโภคมีแนวโน้มที่จะสังเกตเห็นความล่าช้าและราคาที่สูงขึ้นเนื่องจากตัวแทนจำหน่ายได้ทำงานผ่านสต็อกของพวกเขาและผู้ผลิตเสนอโปรโมชั่นน้อยลง
ราคารถยนต์มือสองก็เพิ่มขึ้นเช่นกันเนื่องจากความต้องการที่ยังไม่บรรลุผลได้เปลี่ยนจากตลาดรถยนต์ใหม่
ผู้จัดจำหน่ายยานยนต์ Valeo ซึ่งใช้ชิปในระบบช่วยเหลือการขับขี่และระบบไฟส่องสว่างอัตโนมัติ กล่าวว่าบริษัทได้ผ่านพ้นการหยุดชะงักของการผลิตแล้ว
อย่างไรก็ตาม บริษัทฝรั่งเศสตั้งข้อสังเกตว่า ได้ซื้อเสบียงใดๆ ที่สามารถรับมือได้ และคาดว่าการขาดแคลนจะคงอยู่จนถึงปีหน้า
ถูกล่ามโซ่
ผู้ผลิตรถยนต์ได้ย้ายมาหลายปีเพื่อลดการจัดหาวัสดุเหลือใช้เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพทางการเงิน
วิกฤตการณ์นี้ดูเหมือนจะกระตุ้นให้ผู้ผลิตประเมินแนวทางปฏิบัตินี้อีกครั้ง ซึ่งเรียกว่า "ทันเวลาพอดี"
“ซัพพลายเออร์และ OEM (ผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม) กำลังประเมินห่วงโซ่อุปทานของตนใหม่และพยายามควบคุมการจัดหาจากช่องทางต่างๆ และกระจายความเสี่ยงหากเป็นไปได้” Nils Poel จาก European Association of Automotive Suppliers กล่าว
แต่ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์เอาชนะปัญหาการขาดแคลนชิป ยังมีปัญหาอื่นรออยู่ Dudenhoeffer เตือน
โดยผู้ผลิตรถยนต์ตั้งเป้าที่จะเพิ่มการผลิตอย่างรวดเร็ว ยานพาหนะไฟฟ้าบริษัทแบตเตอรี่มีแนวโน้มว่าจะประสบปัญหาในการติดตามสถานการณ์ และการขาดแคลนอาจปรากฏขึ้นในปี 2023 เขากล่าว
