自動車業界は、コンピューターチップの不足によって大きな打撃を受けており、生産が遅れており、何ヶ月も続くことになっています。 自動車メーカーとサプライヤーは、今年の上半期の予想を上回る好業績を上げましたが、半導体の不足が生産を圧迫していると警告しました。
マイクロチップは現代の自動車の電子システムに不可欠であり、昨年末から不足しています。
パンデミックが発生したときに注文を縮小した自動車メーカーのせいで、チップメーカーは出力を家電製品にシフトしました。
そのため、需要が回復するにつれ、自動車メーカーは厳しい状況に置かれ、多くの工場での生産が減速したり、一時的に停止したりしました。
自動車メーカーとアナリストは当初、影響は短命で限定的であると確信していましたが、今ではそれが今年の残りの期間を通じて持続し、影響がより重大であると考えています。
ジャガーランドローバーは、チップ不足が第XNUMX四半期の生産量を半分に減らす可能性があると警告しています。
フォルクスワーゲングループは、年間生産予測を約450,000万台引き下げたため、第XNUMX四半期に影響が「より顕著」になる可能性が高いと述べました。
これは昨年の生産レベルのXNUMX％であり、VWが今年初めに予想していた生産量の増加のXNUMX分のXNUMXです。
「ボトルネックと供給の中断のリスク 半導体 コンポーネントは業界全体で強化されています」とドイツの自動車メーカーは述べています。
「チパゴン」
VWは、不足に対処するXNUMXつの方法は、より多くのお金をもたらす高級車を支持することであると述べた。
米国の自動車メーカーであるフォードは、不足によって生み出された車両に対する強い需要は、プロモーションを少なくするだけでなく、最も収益性の高いモデルに焦点を当てることができることを意味すると述べました。
フォードは、第14四半期の利益が1.1億ドルでアナリストを驚かせたため、平均販売価格が昨年からXNUMX％上昇したと語った。
日産は、一部の報道機関が「チプタストロフ」または「チパゴン」と呼んでいるチップの不足のために、新しい全電気クロスオーバーであるアリアの発売を延期することを余儀なくされました。
しかし、あるアナリストによると、最悪の事態はすでに自動車メーカーの背後にある可能性があります。
「私たちは危機のピークに達しました」とドイツの自動車研究センターの責任者であるフェルディナンド・デュデンヘッファーは言いました。
「新しい生産能力が利用可能になると状況は改善しますが、問題は2021年の終わりまでに解決することはなく、2023年まで続く可能性があります」とDudenhoefferはAFPに語った。
彼は不足が今年5.2万台の車の生産の全体的な損失をもたらすであろうと予測しました。
ディーラーが在庫を処理し、メーカーが提供するプロモーションが少ないため、消費者はより長い遅延とより高い価格に気付く可能性があります。
満たされていない需要が新車市場からシフトしたため、中古車の価格も上昇しました。
運転支援システムと自動照明システムにチップを使用している自動車サプライヤーのヴァレオは、これまでのところ生産の停止を免れたと述べています。
しかし、フランスの会社は、手に入れることができるあらゆる物資を買い取っており、不足は来年まで続くと予想していると述べています。
連鎖
自動車メーカーは何年もの間、財務実績を高めるために手元にある供給を減らすように動いてきました。
危機は、「ジャストインタイム」と呼ばれるこの慣行を再評価するように製造業者を刺激しているようです。
「サプライヤーとOEM（相手先ブランド供給）はサプライチェーンを再評価しており、さまざまなチャネルから、可能な場合は多様化することで、調達をより細かく制御しようとしています」と、欧州自動車サプライヤー協会のニルスポールは述べています。
しかし、自動車メーカーがチップ不足を克服すると、別の問題が待ち受けていると、Dudenhoefferは警告しました。
自動車メーカーは、の生産を迅速に増やすことを目指しています 電気自動車、電池会社は追いつくのに苦労する可能性が高く、2023年から不足が現れる可能性があると彼は述べた。
