ارتفاع مبيعات الركاب الكهربائية بنسبة 80٪ في عام 2021

من المقرر أن تقفز مبيعات سيارات الركاب الكهربائية بنسبة تزيد عن 80٪ في عام 2021 ، لتصل إلى 5.6 مليون وحدة ، على خلفية التزامات الصناعة والحكومة في جميع أنحاء العالم على مدار العامين الماضيين.

هذا وفقا ل Zero-Emission Vehicles Factbook، تقرير خاص نشرته BloombergNEF (BNEF) ، بناءً على طلب رئاسة المملكة المتحدة COP26 وبالشراكة مع Bloomberg Philanthropies.

يوثق كتاب الحقائق التقدم الذي تم إحرازه نحو صافي الانبعاثات العالمية في قطاع النقل البري. في النصف الأول من عام 2021 ، كانت مبيعات السيارات الكهربائية للركاب (بما في ذلك السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية والمركبات الهجينة التي تعمل بالكهرباء والمركبات التي تعمل بخلايا الوقود) أعلى بنسبة 140٪ مقارنة بالفترة نفسها من عام 2019 ، لتصل إلى 7٪ من مبيعات سيارات الركاب العالمية. هذا بالمقارنة مع 2.6٪ فقط في عام 2019 ، العام الذي انعقد فيه مؤتمر الأمم المتحدة الأخير لتغير المناخ.

يبلغ إجمالي الأسطول العالمي من المركبات الكهربائية وخلايا الوقود للركاب الآن ما يقرب من 13 مليونًا ، منها 8.5 مليون مركبات حقيقية عديمة الانبعاثات (ZEVs) ، إما بطارية كهربائية أو خلايا وقود (مع ذلك ، تمثل المركبات التي تعمل بخلايا الوقود جزءًا يسيرًا من هذا الإجمالي. ). ارتفع الرقم الأخير من 4.6 مليون فقط في وقت COP25. في الوقت نفسه ، بحلول النصف الأول من عام 1 ، زاد الأسطول العالمي من الحافلات عديمة الانبعاثات بنسبة 2021٪ منذ عام 22 ، ويتوقع التقرير أن تكون نسبة 2019٪ من جميع الحافلات البلدية على الطريق خالية من الانبعاثات في نهاية عام 18.

تظهر مراجعة لتوقعات الصناعة أن توقعات المركبات عديمة الانبعاثات قد تم رفعها في جميع المجالات. تم رفع توقعات BNEF الخاصة بأسطول ZEV العالمي في عام 2040 من 495 مليون مركبة في توقعاتها لعام 2019 ، إلى 677 مليون في مجموعتها توقعات السيارات الكهربائية لعام 2021. رفعت وكالة الطاقة الدولية (IEA) توقعاتها لأسطول المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات لعام 2030 بنسبة 7٪ منذ عام 2019 ، في حين رفعت منظمة البلدان المصدرة للبترول (أوبك) تقديراتها لعام 2040 لأسطول المركبات الكهربائية وخلايا الوقود العالمية بنسبة 11٪. .

وتدعم هذه التوقعات القوية مجموعة من العوامل، بما في ذلك تحسين البطارية التكنلوجيا والتكاليف، والنشر الأسرع للبنية التحتية للشحن، ومجموعة أوسع من نماذج المركبات المعروضة للعملاء، ونطاق أطول وسرعات شحن أسرع متاحة في أحدث المركبات.

في ملحق للتقرير ، يقترح BNEF أن شركات صناعة السيارات الملتزمة بالوصول إلى مبيعات السيارات الخالية من الانبعاثات بنسبة 100٪ بحلول عام 2035 على أبعد تقدير تمثل الآن 32٪ من سوق السيارات العالمي. يرى الملحق أن الأهداف الوطنية المماثلة تمثل 20٪ من مبيعات سيارات الركاب.

الأهداف على مستوى الولايات المتحدة للتخلص التدريجي من مبيعات محركات الاحتراق الداخلي تغطي الآن ربع مبيعات السيارات في الدولة (التي ليس لديها حاليًا هدف التخلص التدريجي الوطني). بالإضافة إلى ذلك ، فإن الأهداف الوطنية المجمعة وأهداف التخلص التدريجي من ICE وأهداف مبيعات ZEV المؤقتة للصين والهند والولايات المتحدة ، تصل إلى ما يقرب من 41٪ من سوق سيارات الركاب العالمي. هذا ارتفاع من 8٪ فقط في عام 2019.

قالت ألكساندرا أودونوفان ، محللة السيارات الكهربائية في BloombergNEF والمؤلفة الرئيسية للتقرير: "يجب أن تتوقف مبيعات السيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي في حوالي عام 2035 لجعل النقل البري العالمي يصل إلى صافي صفر بحلول عام 2050. يسلط هذا التقرير الضوء على التقدم الملحوظ الذي حققه لتحقيق هذا الهدف في العامين الماضيين ، مدعومًا بالطموحات المتزايدة للحكومات الرائدة ومصنعي السيارات. ومع ذلك ، لا تزال هناك فجوة كبيرة يجب سدها إذا أردنا الوفاء بالموعد النهائي لعام 2035 على مستوى العالم ".

تشير معايير انبعاثات ثاني أكسيد الكربون التي اقترحها الاتحاد الأوروبي إلى أن المركبات الكهربائية يجب أن تمثل 2٪ -25٪ من المبيعات في الكتلة بحلول عام 32 ، و 2025٪ -60٪ بحلول عام 83. تتضمن قواعد الاقتصاد في استهلاك الوقود المقترحة في الولايات المتحدة حصة سوقية تبلغ 2030٪ سيارة كهربائية بحلول عام 24 ، في طريقها إلى حصة 2026٪ بحلول عام 50 بموجب الأمر التنفيذي للرئيس بايدن. تستهدف الصين 2030٪ من مركبات الطاقة الجديدة بحلول عام 20 ، وترتفع إلى 2025٪ بحلول عام 40.