-
آسيا والمحيط الهادئ - الإنجليزية
- المحيط الآسيوي
- عربي
- 简体 中文
- 繁体 中文
- 한국어
- 日本語
- الأمريكتين
- عربي
- أوروبا (أوروبا والشرق الأوسط وإفريقيا)
- عربي
- المحيط الآسيوي
- عربي
- 简体 中文
- 繁体 中文
- 한국어
- 日本語
- الأمريكتين
- عربي
- أوروبا (أوروبا والشرق الأوسط وإفريقيا)
- عربي
-
اتصل الآن
- قمة عامة
- أشباه الموصلات ★★★★
- أعلى التخزين
- أعلى شركة
- قمة عامة المزيد
- أشباه الموصلات المزيد
- STORAGE المزيد
- الشركة المزيد
- البحث عن رقم الجزء
- عبر المراجع البحث
- كلمات البحث
- بحث حدودي
- فحص وشراء المخزون
تستخدم هذه الصفحة JavaScript جزئيًا. قد لا تعمل هذه الصفحة بشكل طبيعي عندما لا يدعم المستعرض الخاص بك هذه الوظائف أو يتم تعطيل الإعداد.
الرجاء البحث عن المعلومات التي تحتاجها من الصفحات التالية:
- خريطة الموقع
- تواصل معنا
- آسيا والمحيط الهادئ - الإنجليزية
- آسيا والمحيط الهادئ - 简体 中文
- آسيا والمحيط الهادئ - 繁體 中文
- آسيا والمحيط الهادئ - 한국어
- آسيا والمحيط الهادئ - 日本語
- الأمريكتان - الإنجليزية
- أوروبا (EMEA) - الإنجليزية
تقدم Toshiba عينات من IC لواجهة التوصيل الطرفية الممتدة على مدار الساعة / جهاز الاستقبال الذي يساهم في تقليل تسخير الأسلاك
16 آذار، 2023
Toshiba إلكتروني شركة الأجهزة والتخزين
كاواساكي ، اليابان - ستبدأ شركة Toshiba Electronic Devices & Storage Corporation ("Toshiba") هذا الشهر في تقديم عينات اختبار من "TB9032FNG" ، محرك / مستقبل IC لواجهة الطبقة المادية المحددة في واجهة تمديد الساعة الطرفية (CXPI) [1] ، معيار بروتوكولات اتصالات السيارات.
تعمل كهربة السيارات على زيادة عدد المكونات الإلكترونية في أنظمة السيارات ، مما يزيد من تعقيدها ، وكذلك إلى وزن السيارة ، حيث يلزم المزيد من أسلاك التوصيل. يكمن حل هذه المشكلة في تغيير النظام الحالي حيث واجهة الآلة البشرية (HMI) [2] يربط المفاتيح وأجهزة الاستشعار بطريقة فردية ، لنظام يستخدم اتصالات الإرسال المتعدد داخل السيارة لتقليل تسخير الأسلاك.
HMI يدمج شبكة منطقة (CAN) [3] وشبكة ربط محلية (LIN) [4]؛ الأول مكلف ، والأخير يفتقر إلى الاستجابة. CXPI ، بروتوكولات الاتصالات داخل السيارة التي تم تطويرها في اليابان ، والتي تم اعتمادها الآن كمعيار دولي ، تتضمن شبكات فرعية داخل السيارة تكلف أقل من CAN وتكون أكثر استجابة من LIN.
يجمع TB9032FNG بين اتصالات محرك IC و CXPI ، ويوفر واجهة شبكة لتطبيقات جسم السيارة ، أو كواجهة لوحدات التحكم الإلكترونية في المنطقة (ECUs) [5]. يمكنه التحكم في وظائف مثل قفل الباب والتحكم في المرآة الجانبية.
يمكن تبديل المنتج الجديد بين عقدة القائد وعقدة المستجيب عبر طرف خارجي. بالإضافة إلى ذلك ، يتميز بالاستهلاك الحالي (السكون) (IBAT_SLP) من 5μA (نوع.)[6]، مع استهلاك تيار منخفض في وضع الاستعداد. وهي مجهزة أيضًا بوظائف الكشف عن الأخطاء التي تشمل الكشف عن ارتفاع درجة الحرارة وانخفاضها الجهد االكهربى الكشف ، وهو منزل في حزمة P-SOP8-0405-1.27-002.
مع نطاق درجة حرارة التشغيل من -40 إلى 125 درجة مئوية ، تم تصميم المنتج ليتوافق مع AEC-Q100 (الدرجة 1) ، وهو معيار مؤهل للمكونات الإلكترونية للسيارات.
تخطط Toshiba لاستخدام الأصول التقنية للطبقة المادية CXPI التي طورتها لتطوير واجهة IC التي تدمج أيضًا وحدة تحكم CXPI وجهاز التحكم في البروتوكول.
الملاحظات:
[1] CXPI (الواجهة الطرفية لتمديد الساعة): معيار اتصالات تم تطويره في اليابان للشبكات الفرعية داخل المركبات المشتقة من LIN.
[2] HMI (واجهة الإنسان والآلة): آلية تمكن من التفاعل بين البشر والآلات
[3] CAN (شبكة منطقة التحكم): معيار اتصالات تسلسلي ، يستخدم بشكل أساسي لشبكات اتصالات السيارات
[4] LIN (شبكة الاتصال البيني المحلية): معيار اتصالات للشبكات الفرعية الداخلية منخفضة التكلفة والسرعة الأقل مما توفره CAN
[5] ECU (وحدة التحكم الإلكترونية): وحدات التحكم الإلكترونية ، والتي يتم تركيبها بشكل أساسي في السيارات
[6] قياس الشروط: V.VIO= 4.5 إلى 5.5 فولت ، فولتBAT= 7 إلى 18 فولت ، تيa= -40 إلى 125 درجة مئوية ، NSLP = L ، TXD = H ، BUS = V.BAT
التطبيقات
معدات السيارات
- تطبيقات نظام التحكم في الجسم (مفاتيح عجلة القيادة ، ومفاتيح مجموعة العدادات ، ومفاتيح الإضاءة ، وأقفال الأبواب ، ومرايا الأبواب ، وما إلى ذلك)
- منطقة ECUs
المميزات
- واجهة الطبقة المادية المطابقة لـ CXPI ، معيار بروتوكولات اتصالات السيارات
- استجابة عالية السرعة مناسبة لتطبيقات نظام جسم السيارة (مقارنة بـ LIN[3])
- قابل للتبديل بين عقدة القائد وعقدة المستجيب عبر طرف خارجي
- وضع السكون المدمج
- الاستهلاك الحالي المنخفض (السكون):BAT_SLP= 5μA (النوع)
- وظائف الكشف عن الأخطاء المختلفة: الكشف عن الحرارة الزائدة ، واكتشاف الجهد المنخفض ، والمهلة المهيمنة
- حزمة P-SOP8-0405-1.27-002
- ليكون مؤهلاً AEC-Q100 (الدرجة 1)