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東芝：ワイヤハーネス削減に貢献するクロック延長ペリフェラルインターフェースドライバ/レシーバICのサンプル提供について
2023 年 3 月 16 日
東芝 エレクトロニック Devices＆Storage Corporation
東芝デバイス＆ストレージ株式会社（以下「東芝」）は、Clock Extension Peripheral Interface（CXPI）で定義された物理層インターフェース向けの車載用ドライバー/レシーバーIC「TB9032FNG」のテストサンプル提供を今月開始します。 【1] 、自動車通信プロトコルの標準。
自動車の電動化により、自動車システム内の電子部品の数が増加し、その複雑さが増し、さらに多くのワイヤ ハーネスが必要になるため、車両の重量も増加しています。 この問題の解決策は、ヒューマン マシン インターフェイス (HMI) を使用する現在のシステムを変更することにあります。 【2] スイッチとセンサーをXNUMX対XNUMXで接続し、多重伝送車内通信によるワイヤーハーネスの削減を実現するシステムです。
HMI はエリア ネットワーク (CAN) を統合します 【3] およびローカル相互接続ネットワーク (LIN) 【4]; 前者はコストがかかり、後者は応答性に欠けます。 日本で開発され、現在国際標準として採用されている車載通信プロトコルである CXPI には、CAN よりも低コストで LIN よりも応答性の高い車載サブネットワークが含まれています。
TB9032FNG は、Motor Driver IC と CXPI 通信を組み合わせ、車載ボディ アプリケーションのネットワーク インターフェイスとして、またはゾーンの電子制御ユニット (ECU) のインターフェイスとして提供します。 【5]. ドアロックやサイドミラー制御などの機能を制御できます。
新製品は、外部端子を介してコマンダーノードとレスポンダーノードを切り替えることができます。 さらに、消費電流（スリープ）（IBAT_SLP) 5μA (標準)【6]、待機時の消費電流が少ない。 また、過熱検知、低電圧検知などの異常検知機能も搭載。 電圧 P-SOP8-0405-1.27-002 パッケージに収められています。
動作温度範囲は-40～125℃で、自動車用電子部品の認定規格であるAEC-Q100(Grade1)に準拠するよう設計されています。
東芝は、これまで培ってきたCXPI物理層の技術資産を活用し、CXPIコントローラとプロトコル制御ハードウェアを統合したインターフェースICを開発する予定です。
注意：
[1] CXPI (Clock Extension Peripheral Interface): 日本で開発された、LIN から派生した車載サブネットワーク用の通信規格。
[2] HMI（Human Machine Interface）：人と機械の相互作用を可能にする仕組み
[3] CAN (Controller Area Network): 主に自動車通信ネットワークで使用されるシリアル通信規格。
[4] LIN (ローカル インターコネクト ネットワーク): CAN よりも低コストで低速なオンボード サブネットワークの通信規格
[5] ECU（Electronic Control Unit）：主に自動車に搭載される電子制御ユニット。
[6] 測定条件：VVIO=4.5～5.5V、VBAT=7～18V、Ta=-40～125℃、NSLP=L、TXD=H、BUS=VBAT
アプリケーション
自動車機器
- 車体制御系用途（ハンドルスイッチ、メータークラスタースイッチ、ライトスイッチ、ドアロック、ドアミラー等）
- ゾーンECU
特徴
- 車載通信プロトコルの規格であるCXPIに準拠した物理層インターフェース
- 車載ボディ系用途に適した高速応答（LINとの比較）【3])
- 外部端子経由でコマンダーノードとレスポンダーノードを切り替え可能
- 内蔵スリープモード
- 低消費電流 (スリープ) : IBAT_SLP=5μA (標準)
- 多彩な異常検出機能：過熱検出、低電圧検出、ドミナントタイムアウト
- P-SOP8-0405-1.27-002 パッケージ
- AEC-Q100 (Grade1) 認定済みであること