-
Châu Á - Thái Bình Dương - Tiếng Anh
- Châu á Thái Bình Dương
- Tiếng Anh
- 简体 中文
- 繁体 中文
- 한국어
- Nhật Bản
- Châu Mỹ / USA
- Tiếng Anh
- Châu Âu (EMEA)
- Tiếng Anh
- Châu á Thái Bình Dương
- Tiếng Anh
- 简体 中文
- 繁体 中文
- 한국어
- Nhật Bản
- Châu Mỹ / USA
- Tiếng Anh
- Châu Âu (EMEA)
- Tiếng Anh
-
LIÊN HỆ
- Chung hàng đầu
- Semiconductor Áo sơ mi
- lưu trữ hàng đầu
- Công ty hàng đầu
- Chung hàng đầu Xem
- SEMICONDUCTOR Xem
- LƯU TRỮ Xem
- CÔNG TY Xem
- Tìm kiếm số phần
- Tìm kiếm tham chiếu chéo
- Tìm theo từ khóa
- Tìm kiếm tham số
- Kiểm tra kho & Mua hàng
Trang này sử dụng một phần JavaScript. Trang này có thể không hoạt động bình thường khi các chức năng này không được trình duyệt của bạn hỗ trợ hoặc cài đặt bị tắt.
Vui lòng tìm thông tin bạn cần từ các trang sau:
- Bản Đồ Các Trang Web
- Liên hệ với chúng tôi
- Châu Á - Thái Bình Dương - Tiếng Anh
- Châu Á - Thái Bình Dương - 简体 中文
- Châu Á - Thái Bình Dương - 繁體 中文
- Châu Á - Thái Bình Dương - 한국어
- Châu Á - Thái Bình Dương - 日本語
- Châu Mỹ - tiếng Anh
- Châu Âu (EMEA) - Tiếng Anh
Toshiba cung cấp các mẫu IC thu/trình điều khiển giao diện ngoại vi mở rộng đồng hồ góp phần giảm thiểu dây điện
16 Tháng ba, 2023
Toshiba điện tử Công ty Cổ phần Thiết bị & Lưu trữ
KAWASAKI, Nhật Bản—Tập đoàn lưu trữ và thiết bị điện tử Toshiba ("Toshiba") trong tháng này sẽ bắt đầu cung cấp các mẫu thử nghiệm của “TB9032FNG”, một IC điều khiển/bộ thu ô tô cho giao diện lớp vật lý được xác định trong Giao diện ngoại vi mở rộng đồng hồ (CXPI) [1] , tiêu chuẩn cho các giao thức truyền thông ô tô.
Việc điện khí hóa ô tô đang làm tăng số lượng linh kiện điện tử trong các hệ thống ô tô, làm tăng thêm độ phức tạp của chúng và cả trọng lượng của xe, vì cần nhiều dây nối hơn. Giải pháp cho vấn đề này nằm ở việc thay đổi hệ thống hiện tại, trong đó giao diện người máy (HMI) [2] kết nối các công tắc và cảm biến theo cách một đối một, dành cho một hệ thống sử dụng truyền dẫn ghép kênh trong xe để giảm dây nịt.
HMI tích hợp mạng cục bộ (CAN) [3] và mạng kết nối cục bộ (LIN) [4]; cái trước tốn kém, cái sau thiếu khả năng đáp ứng. CXPI, giao thức liên lạc trong xe được phát triển ở Nhật Bản và hiện được áp dụng như một tiêu chuẩn quốc tế, bao gồm các mạng con trong xe có chi phí thấp hơn CAN và phản hồi nhanh hơn LIN.
TB9032FNG kết hợp giao tiếp IC Trình điều khiển động cơ và CXPI, đồng thời cung cấp dưới dạng giao diện mạng cho các ứng dụng thân xe hoặc dưới dạng giao diện cho các bộ điều khiển điện tử vùng (ECU) [5]. Nó có thể điều khiển các chức năng như khóa cửa và điều khiển gương chiếu hậu.
Sản phẩm mới có thể được chuyển đổi giữa nút chỉ huy và nút phản hồi thông qua một thiết bị đầu cuối bên ngoài. Ngoài ra, nó còn có tính năng tiêu thụ dòng điện (Sleep) (IBAT_SLP) của 5μA (điển hình)[6], với mức tiêu thụ dòng điện thấp ở chế độ chờ. Nó cũng được trang bị các chức năng phát hiện lỗi bao gồm phát hiện quá nhiệt và thấp Vôn phát hiện và nằm trong gói P-SOP8-0405-1.27-002.
Với dải nhiệt độ hoạt động từ -40 đến 125°C, sản phẩm đã được thiết kế để tuân thủ AEC-Q100 (Grade1), tiêu chuẩn chất lượng cho các linh kiện điện tử ô tô.
Toshiba có kế hoạch sử dụng tài sản kỹ thuật lớp vật lý CXPI mà hãng đã phát triển để phát triển IC giao diện cũng tích hợp bộ điều khiển CXPI và phần cứng điều khiển giao thức.
Ghi chú:
[1] CXPI (Giao diện ngoại vi mở rộng đồng hồ): Một tiêu chuẩn truyền thông, được phát triển ở Nhật Bản, dành cho các mạng con trong xe có nguồn gốc từ LIN.
[2] HMI (Human Machine Interface): Cơ chế cho phép tương tác giữa con người và máy móc
[3] CAN (Mạng vùng điều khiển): Một tiêu chuẩn truyền thông nối tiếp, chủ yếu được sử dụng cho mạng truyền thông ô tô
[4] LIN (Mạng kết nối cục bộ): Một tiêu chuẩn truyền thông dành cho các mạng con trên bo mạch có chi phí thấp hơn, tốc độ thấp hơn so với CAN cung cấp
[5] ECU (Bộ điều khiển điện tử): Bộ điều khiển điện tử, chủ yếu được lắp đặt trên xe cơ giới
[6] Điều kiện đo: VVIO=4.5 đến 5.5V, VBát=7 đến 18V, Ta=-40 đến 125°C, NSLP=L, TXD=H, BUS=VBát
Ứng dụng
Thiết bị ô tô
- Ứng dụng hệ thống điều khiển thân xe (công tắc vô lăng, công tắc cụm đồng hồ, công tắc đèn, khóa cửa, gương cửa, v.v.)
- ECU vùng
Tính năng
- Giao diện lớp vật lý phù hợp với CXPI, tiêu chuẩn cho các giao thức truyền thông ô tô
- Đáp ứng tốc độ cao phù hợp với các ứng dụng hệ thống thân ô tô (so với LIN[3])
- Có thể chuyển đổi giữa nút chỉ huy và nút phản hồi thông qua thiết bị đầu cuối bên ngoài
- Chế độ ngủ tích hợp
- Dòng điện tiêu thụ thấp (Ngủ): TôiBAT_SLP=5μA (điển hình)
- Các chức năng phát hiện lỗi khác nhau: phát hiện quá nhiệt, phát hiện điện áp thấp và thời gian chờ vượt trội
- Gói P-SOP8-0405-1.27-002
- Đạt tiêu chuẩn AEC-Q100 (Grade1)