-
אסיה-פסיפיק - אנגלית
- אסיה פסיפיק
- אנגלית
- 简体 中文
- 繁体 中文
- 한국어
- 日本語
- אמריקה
- אנגלית
- אירופה (EMEA)
- אנגלית
- אסיה פסיפיק
- אנגלית
- 简体 中文
- 繁体 中文
- 한국어
- 日本語
- אמריקה
- אנגלית
- אירופה (EMEA)
- אנגלית
-
צור קשר
- גנרל טופ
- סמיקונדקטור חולצות
- טופ אחסון
- חברת טופ
- גנרל טופ לצפיה
- מוֹלִיך לְמֶחֱצָה לצפיה
- אחסון לצפיה
- חֶברָה לצפיה
- חיפוש מספרי חלק
- חיפוש הצלבה
- חפש מילת מפתח
- חיפוש פרמטרי
- בדיקת מלאי ורכישה
דף זה משתמש בחלקו ב-JavaScript. ייתכן שדף זה לא יפעל כרגיל כאשר פונקציות אלו אינן נתמכות על ידי הדפדפן שלך או שההגדרה מושבתת.
אנא חפש את המידע הדרוש לך מהעמודים הבאים:
- מפת אתר
- צרו קשר
- אסיה-פסיפיק - אנגלית
- אסיה-פסיפיק – 简体中文
- אסיה-פסיפיק – 繁體中文
- אסיה-פסיפיק – 한국어
- אסיה-פסיפיק – 日本語
- אמריקה - אנגלית
- אירופה (EMEA) - אנגלית
טושיבה תספק דוגמאות של מנהל התקן ממשק היקפי/מקלט להרחבת שעון שתורם לצמצום רתמות החיווט
במרץ 16, 2023
טושיבה אֶלֶקטרוֹנִי תאגיד מכשירים ואחסון
KAWASAKI, יפן - Toshiba Electronic Devices & Storage Corporation ("Toshiba") תתחיל החודש לספק דוגמאות בדיקה של "TB9032FNG", IC של נהג/מקלט לרכב עבור ממשק השכבה הפיזית המוגדר בממשק היקפי של הרחבת שעון (CXPI) [1] , התקן לפרוטוקולי תקשורת לרכב.
החשמול של מכוניות מגדיל את מספר הרכיבים האלקטרוניים במערכות הרכב, ומוסיף למורכבותם, וגם למשקל הרכב, שכן נדרשות יותר רתמות חיווט. הפתרון לבעיה זו טמון בשינוי המערכת הנוכחית, שבה ממשק מכונה אנושית (HMI) [2] מחבר מתגים וחיישנים באופן אחד לאחד, למערכת המשתמשת בתקשורת שידור מרובה ברכב כדי לצמצם את רתמות החיווט.
HMI משלב רשת אזורית (CAN) [3] ורשת חיבור מקומית (LIN) [4]; הראשון יקר, השני חסר היענות. CXPI, פרוטוקולי התקשורת לרכב שפותחו ביפן, ומאומצים כעת כתקן בינלאומי, כוללים תת רשתות לרכב שעולות פחות מ-CAN ואשר רספונסיביות יותר מ-LIN.
TB9032FNG משלב תקשורת של Driver Driver IC ו-CXPI, ומספק כממשק רשת ליישומי גוף בתוך הרכב, או כממשק ליחידות בקרה אלקטרוניות באזור (ECUs) [5]. זה יכול לשלוט בפונקציות כמו נעילת דלתות ובקרת מראות צד.
ניתן להחליף את המוצר החדש בין צומת מפקד לצומת מגיב באמצעות מסוף חיצוני. בנוסף, הוא כולל צריכת זרם (Sleep) (IBAT_SLP) של 5μA (טיפוס)[6], עם צריכת זרם נמוכה במצב המתנה. הוא מצויד גם בפונקציות זיהוי תקלות הכוללות זיהוי התחממות יתר ונמוך מתח זיהוי, והוא בית בחבילת P-SOP8-0405-1.27-002.
עם טווח טמפרטורות עבודה של -40 עד 125 מעלות צלזיוס, המוצר תוכנן להתאים ל-AEC-Q100 (Grade1), תקן הסמכה לרכיבים אלקטרוניים לרכב.
טושיבה מתכננת להשתמש בנכסים הטכניים של השכבה הפיזית של CXPI שהיא טיפחה כדי לפתח ממשק IC המשלב גם את בקר ה-CXPI ואת החומרה של בקרת הפרוטוקולים.
הערות:
[1] CXPI (Clock Extension Peripheral Interface): תקן תקשורת, שפותח ביפן, עבור תת-רשתות לרכב הנגזרות מ-LIN.
[2] HMI (ממשק מכונה אנושי): מנגנון המאפשר אינטראקציות בין בני אדם למכונות
[3] CAN (Controller Area Network): תקן תקשורת טורית, המשמש בעיקר לרשתות תקשורת לרכב
[4] LIN (Local Interconnect Network): תקן תקשורת עבור רשתות משנה מוכללות בעלות נמוכה יותר ומהירות נמוכה יותר מזו שמסופקת על ידי CAN
[5] ECU (יחידת בקרה אלקטרונית): יחידות בקרה אלקטרוניות, המותקנות בעיקר בכלי רכב.
[6] תנאי מדידה: VVIO=4.5 עד 5.5V, Vלבת=7 עד 18V, Ta=-40 עד 125°C, NSLP=L, TXD=H, BUS=Vלבת
יישומים
ציוד רכב
- יישומי מערכת בקרת גוף (מתגי הגה, מתגי מקבץ מונים, מתגי תאורה, מנעולי דלתות, מראות וכו')
- ECUs אזור
תכונות
- ממשק שכבה פיזית התואם ל-CXPI, התקן לפרוטוקולי תקשורת לרכב
- תגובה מהירה המתאימה ליישומי מערכת מרכבי רכב (לעומת LIN[3])
- ניתן להחלפה בין צומת מפקד לצומת מגיב באמצעות מסוף חיצוני
- מצב שינה מובנה
- צריכת זרם נמוכה (שינה): IBAT_SLP=5μA (טיפוס)
- פונקציות שונות לאיתור תקלות: זיהוי התחממות יתר, זיהוי מתח נמוך ופסק זמן דומיננטי
- חבילת P-SOP8-0405-1.27-002
- להיות מוסמך AEC-Q100 (כיתה 1).