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Toshiba stellt Muster für Peripherieschnittstellen-Treiber/Empfänger-ICs für Takterweiterungen zur Verfügung, die zur Reduzierung von Kabelbäumen beitragen
16. März 2023
Toshiba elektronisch Devices & Storage Corporation
KAWASAKI, Japan – Toshiba Electronic Devices & Storage Corporation („Toshiba“) wird in diesem Monat damit beginnen, Testmuster von „TB9032FNG“ bereitzustellen, einem Treiber-/Empfänger-IC für die Automobilindustrie für die Schnittstelle der physikalischen Schicht, die in der Clock Extension Peripheral Interface (CXPI) definiert ist. [1] , dem Standard für automobile Kommunikationsprotokolle.
Die Elektrifizierung von Automobilen erhöht die Anzahl elektronischer Komponenten in Automobilsystemen, erhöht deren Komplexität und auch das Fahrzeuggewicht, da mehr Kabelbäume erforderlich sind. Die Lösung für dieses Problem liegt in der Änderung des aktuellen Systems, in dem eine Mensch-Maschine-Schnittstelle (HMI) [2] verbindet Schalter und Sensoren eins-zu-eins für ein System, das fahrzeuginterne Multiplex-Übertragungskommunikation verwendet, um Kabelbäume zu reduzieren.
HMI integriert ein Area Network (CAN) [3] und ein lokales Verbindungsnetzwerk (LIN) [4]; Ersteres ist kostspielig, letzteres ist nicht reaktionsschnell. CXPI, die in Japan entwickelten und jetzt als internationaler Standard angenommenen fahrzeuginternen Kommunikationsprotokolle, umfassen fahrzeuginterne Subnetzwerke, die weniger kosten als CAN und reaktionsschneller als LIN sind.
TB9032FNG kombiniert Motortreiber-IC und CXPI-Kommunikation und dient als Netzwerkschnittstelle für Karosserieanwendungen im Fahrzeug oder als Schnittstelle für elektronische Zonensteuereinheiten (ECUs). [5]. Es kann Funktionen wie die Türverriegelung und die Seitenspiegelsteuerung steuern.
Das neue Produkt kann über ein externes Terminal zwischen Commander Node und Responder Node umgeschaltet werden. Außerdem verfügt es über den Stromverbrauch (Sleep) (IBAT_SLP) von 5μA (typ.)[6], mit geringem Stromverbrauch im Standby. Es ist auch mit Fehlererkennungsfunktionen ausgestattet, die Überhitzungserkennung und Niedrigtemperatur umfassen Spannung Erkennung und befindet sich in einem P-SOP8-0405-1.27-002-Paket.
Mit einem Betriebstemperaturbereich von -40 bis 125 °C wurde das Produkt entwickelt, um AEC-Q100 (Grade 1) zu entsprechen, einem Qualifizierungsstandard für elektronische Komponenten in der Automobilindustrie.
Toshiba plant, die technischen Ressourcen der physikalischen Schicht von CXPI zu nutzen, um einen Schnittstellen-IC zu entwickeln, der auch den CXPI-Controller und die Hardware zur Protokollsteuerung integriert.
Anmerkungen:
[1] CXPI (Clock Extension Peripheral Interface): Ein in Japan entwickelter Kommunikationsstandard für fahrzeuginterne Subnetze, abgeleitet von LIN.
[2] HMI (Human Machine Interface): Ein Mechanismus, der Interaktionen zwischen Mensch und Maschine ermöglicht
[3] CAN (Controller Area Network): Ein serieller Kommunikationsstandard, der hauptsächlich für Automobil-Kommunikationsnetzwerke verwendet wird
[4] LIN (Local Interconnect Network): Ein Kommunikationsstandard für kostengünstigere und langsamere bordeigene Subnetze als CAN
[5] ECU (Electronic Control Unit): Elektronische Steuergeräte, die überwiegend in Kraftfahrzeugen verbaut werden
[6] Messbedingungen: VVIO=4.5 bis 5.5 V, VBAT=7 bis 18 V, Ta=-40 bis 125°C, NSLP=L, TXD=H, BUS=VBAT
Anwendungen
Kfz-Ausrüstung
- Body Control System-Anwendungen (Lenkradschalter, Instrumentenblockschalter, Lichtschalter, Türschlösser, Außenspiegel usw.)
- Zonen-ECUs
Eigenschaften
- Physical-Layer-Schnittstelle, die CXPI entspricht, dem Standard für Automobilkommunikationsprotokolle
- Hochgeschwindigkeitsreaktion, geeignet für Anwendungen in Karosseriesystemen von Kraftfahrzeugen (im Vergleich zu LIN[3])
- Umschaltbar zwischen Commander-Knoten und Responder-Knoten über ein externes Terminal
- Eingebauter Schlafmodus
- Geringer Stromverbrauch (Sleep): IBAT_SLP=5μA (typ.)
- Verschiedene Fehlererkennungsfunktionen: Überhitzungserkennung, Unterspannungserkennung und Dominant Timeout
- P-SOP8-0405-1.27-002-Paket
- Qualifiziert nach AEC-Q100 (Klasse 1).