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도시바, 배선 하네스 감소에 기여하는 클록 확장 주변 장치 인터페이스 드라이버/수신기 IC 샘플 제공
2023 년 3 월 16 일
도시바 전자 장치 및 저장 공사
가와사키(KAWASAKI), 일본 - 도시바 일렉트로닉 디바이스 앤 스토리지 코퍼레이션(이하 "도시바")은 이달부터 CXPI(Clock Extension Peripheral Interface)에 정의된 물리 계층 인터페이스용 자동차 드라이버/수신기 IC인 "TB9032FNG"의 테스트 샘플을 제공할 예정이다. [1] , 자동차 통신 프로토콜의 표준.
자동차의 전기화로 인해 자동차 시스템의 전자 부품 수가 증가하여 더 많은 와이어링 하네스가 필요하므로 복잡성이 가중되고 차량 중량도 가중됩니다. 이 문제에 대한 해결책은 HMI(Human Machine Interface)가 [2] 스위치와 센서를 일대일 방식으로 연결하여 다중 전송 차량 내 통신을 사용하여 와이어링 하니스를 줄이는 시스템입니다.
HMI는 영역 네트워크(CAN)를 통합합니다. [3] 및 로컬 상호 연결 네트워크(LIN) [4]; 전자는 비용이 많이 들고 후자는 응답성이 부족합니다. 일본에서 개발되어 현재 국제 표준으로 채택된 차량 내 통신 프로토콜인 CXPI에는 CAN보다 비용이 저렴하고 LIN보다 응답성이 뛰어난 차량 내 서브네트워크가 포함됩니다.
TB9032FNG는 모터 드라이버 IC와 CXPI 통신을 결합하고 차량 차체 애플리케이션을 위한 네트워크 인터페이스 또는 구역 전자 제어 장치(ECU)를 위한 인터페이스로 제공됩니다. [5]. 도어 잠금, 사이드 미러 제어 등의 기능을 제어할 수 있습니다.
신제품은 외부 터미널을 통해 커맨더 노드와 리스폰더 노드 사이를 전환할 수 있습니다. 또한 소비 전류(Sleep)(IBAT_SLP) 5μA(통상)[6], 대기 상태에서 낮은 전류 소비. 또한 과열 감지 및 저전압 감지를 포함한 결함 감지 기능을 갖추고 있습니다. 전압 P-SOP8-0405-1.27-002 패키지로 제공됩니다.
작동 온도 범위가 -40~125°C인 이 제품은 자동차 전자 부품의 인증 표준인 AEC-Q100(Grade1)을 준수하도록 설계되었습니다.
Toshiba는 CXPI 컨트롤러와 프로토콜 제어 하드웨어를 통합하는 인터페이스 IC를 개발하기 위해 배양한 CXPI 물리 계층 기술 자산을 사용할 계획입니다.
배송 시 요청 사항:
[1] CXPI(Clock Extension Peripheral Interface): LIN에서 파생된 차량 내 서브 네트워크용으로 일본에서 개발된 통신 표준입니다.
[2] HMI(Human Machine Interface): 인간과 기계 간의 상호 작용을 가능하게 하는 메커니즘
[3] CAN(Controller Area Network): 주로 자동차 통신 네트워크에 사용되는 직렬 통신 표준
[4] LIN(Local Interconnect Network): CAN에서 제공하는 것보다 저비용, 저속 온보드 서브네트워크를 위한 통신 표준
[5] ECU(Electronic Control Unit): 주로 자동차에 장착되는 전자제어장치
[6] 측정 조건: VVIO=4.5~5.5V, VBAT=7 ~ 18V, Ta=-40 ~ 125°C, NSLP=L, TXD=H, BUS=VBAT
어플리케이션
자동차 장비
- 차체 제어 시스템 애플리케이션(스티어링 휠 스위치, 미터 클러스터 스위치, 라이트 스위치, 도어록, 도어 미러 등)
- 구역 ECU
특징
- 자동차 통신 프로토콜 표준인 CXPI를 준수하는 물리 계층 인터페이스
- 자동차 차체 시스템 애플리케이션에 적합한 고속 응답(LIN과 비교)[3])
- 외부 터미널을 통해 커맨더 노드와 응답자 노드 간 전환 가능
- 내장 수면 모드
- 낮은 소비 전류(Sleep) : IBAT_SLP=5μA(통상)
- 다양한 오류 감지 기능: 과열 감지, 저전압 감지 및 도미넌트 타임아웃
- P-SOP8-0405-1.27-002 패키지
- AEC-Q100(Grade1) 인증 획득