Shunlongwei Co. Ltd

Toshiba Akan Menyediakan Contoh IC Driver/Receiver Antarmuka Periferal Ekstensi Jam yang Berkontribusi pada Pengurangan Wiring Harness

Berita
Pembaruan: 17 Maret 2023
  • Asia Pacific
    Inggris
    简体 中文
    繁体 中文
    한국어
    Jepang
    Americas
    Inggris
    Eropa (EMEA)
    Inggris
    Asia Pacific
    Inggris
    简体 中文
    繁体 中文
    한국어
    Jepang
    Americas
    Inggris
    Eropa (EMEA)
    Inggris
  • HUBUNGI KAMI
  • Umum Top View
  • SEMIKONDUKTOR View
  • PENYIMPANAN View
  • PERUSAHAAN View
  • Pencarian Nomor Bagian
  • Pencarian Referensi Silang
  • Cari Kata Kunci
  • Pencarian Parametrik
  • Cek & Beli Stok

Halaman ini sebagian menggunakan JavaScript. Halaman ini mungkin tidak beroperasi secara normal bila fungsi-fungsi ini tidak didukung oleh browser Anda atau pengaturannya dinonaktifkan.​
Silakan cari informasi yang Anda butuhkan dari halaman berikut:

  • Peta situs
  • Hubungi Kami
  • Asia-Pasifik – Inggris
  • Asia-Pasifik –
  • Asia-Pasifik –
  • Asia-Pasifik –
  • Asia-Pasifik –
  • Amerika – Inggris
  • Eropa (EMEA) – Inggris

Toshiba Akan Menyediakan Contoh IC Driver/Receiver Antarmuka Periferal Ekstensi Jam yang Berkontribusi pada Pengurangan Wiring Harness

16 Maret, 2023

Toshiba Elektronik Perangkat & Perusahaan Penyimpanan

KAWASAKI, Jepang—Toshiba Electronic Devices & Storage Corporation ("Toshiba") bulan ini akan mulai menyediakan sampel uji "TB9032FNG", IC driver/penerima otomotif untuk antarmuka lapisan fisik yang ditentukan dalam Clock Extension Peripheral Interface (CXPI) [1] , standar untuk protokol komunikasi otomotif.

Elektrifikasi mobil meningkatkan jumlah komponen elektronik dalam sistem otomotif, menambah kerumitannya, dan juga menambah bobot kendaraan, karena diperlukan lebih banyak rangkaian kabel. Solusi untuk masalah ini terletak pada perubahan sistem saat ini, di mana antarmuka mesin manusia (HMI) [2] menghubungkan sakelar dan sensor dengan cara satu-ke-satu, untuk sistem yang menggunakan komunikasi dalam kendaraan transmisi multipleks untuk mengurangi penggunaan kabel.

HMI mengintegrasikan jaringan area (CAN) [3] dan jaringan interkoneksi lokal (LIN) [4]; yang pertama mahal, yang terakhir kurang tanggap. CXPI, protokol komunikasi di dalam kendaraan yang dikembangkan di Jepang, dan sekarang diadopsi sebagai standar internasional, mencakup subnetwork di dalam kendaraan yang harganya lebih murah daripada CAN dan lebih responsif daripada LIN.

TB9032FNG menggabungkan IC Driver Motor dan komunikasi CXPI, dan menyediakan sebagai antarmuka jaringan untuk aplikasi bodi dalam kendaraan, atau sebagai antarmuka untuk unit kontrol elektronik zona (ECU) [5]. Itu dapat mengontrol fungsi seperti penguncian pintu dan kontrol cermin samping.

Produk baru dapat dialihkan antara node komandan dan node responder melalui terminal eksternal. Selain itu, fitur konsumsi saat ini (Tidur) (IBAT_SLP) dari 5μA (kebiasaan)[6], dengan konsumsi arus rendah saat siaga. Itu juga dilengkapi dengan fungsi deteksi kesalahan yang mencakup deteksi panas berlebih dan rendah tegangan deteksi, dan disimpan dalam paket P-SOP8-0405-1.27-002.

Dengan kisaran suhu pengoperasian -40 hingga 125°C, produk telah dirancang agar sesuai dengan AEC-Q100 (Grade1), standar kualifikasi untuk komponen elektronik otomotif.

Toshiba berencana untuk menggunakan aset teknis lapisan fisik CXPI yang telah dikembangkannya untuk mengembangkan IC antarmuka yang juga mengintegrasikan pengontrol CXPI dan perangkat keras kontrol-protokol.

Catatan:
[1] CXPI (Clock Extension Peripheral Interface): Standar komunikasi, dikembangkan di Jepang, untuk sub-jaringan di dalam kendaraan yang diturunkan dari LIN.
[2] HMI (Human Machine Interface): Sebuah mekanisme yang memungkinkan interaksi antara manusia dan mesin
[3] CAN (Controller Area Network): Standar komunikasi serial, terutama digunakan untuk jaringan komunikasi otomotif
[4] LIN (Jaringan Interkoneksi Lokal): Standar komunikasi untuk subnetwork on-board berbiaya rendah dan berkecepatan lebih rendah daripada yang disediakan oleh CAN
[5] ECU (Electronic Control Unit): Unit kontrol elektronik, yang terutama dipasang di kendaraan bermotor
[6] Mengukur kondisi: VVIO=4.5 hingga 5.5V, VBAT=7 hingga 18V, Ta=-40 hingga 125°C, NSLP=L, TXD=H, BUS=VBAT

Aplikasi

Peralatan otomotif

  • Aplikasi sistem kontrol bodi (sakelar roda kemudi, sakelar cluster meter, sakelar lampu, kunci pintu, kaca spion, dll.)
  • ECU Zona

Fitur

  • Antarmuka lapisan fisik sesuai dengan CXPI, standar untuk protokol komunikasi otomotif
  • Respon kecepatan tinggi cocok untuk aplikasi sistem bodi otomotif (dibandingkan dengan LIN[3])
  • Switchable antara node komandan dan node responder melalui terminal eksternal
  • Mode tidur bawaan
  • Konsumsi arus rendah (Tidur): IBAT_SLP=5μA (kebiasaan)
  • Berbagai fungsi deteksi kesalahan: deteksi panas berlebih, deteksi voltase rendah, dan batas waktu dominan
  • Paket P-SOP8-0405-1.27-002
  • Untuk memenuhi syarat AEC-Q100 (Grade1).