Shunlongwei Co. Ltd

Toshiba levert voorbeelden van klokuitbreiding perifere interface driver/ontvanger IC die bijdraagt ​​aan vermindering van kabelbomen

Nieuws
Update: 17 maart 2023
  • Aziatisch-Pacifisch
    Engels
    简体 中文
    繁体 中文
    한국어
    日本語
    Amerika
    Engels
    Europa (EMEA)
    Engels
    Aziatisch-Pacifisch
    Engels
    简体 中文
    繁体 中文
    한국어
    日本語
    Amerika
    Engels
    Europa (EMEA)
    Engels
  • NEEM CONTACT OP
  • Algemeen Top Bekijk
  • HALFGELEIDER Bekijk
  • STORAGE Bekijk
  • BEDRIJF Bekijk
  • Onderdeelnummer zoeken
  • Kruisverwijzing zoeken
  • Zoeken op trefwoord
  • Parametrisch zoeken
  • Voorraadcontrole & aankoop

Deze pagina maakt gedeeltelijk gebruik van JavaScript. Deze pagina werkt mogelijk niet normaal als deze functies niet door uw browser worden ondersteund of als de instelling is uitgeschakeld.​
Zoek de informatie die u nodig heeft op de volgende pagina's:

  • Sitemap
  • Contact
  • Azië-Pacific – Engels
  • Azië-Pacific –
  • Azië-Pacific –
  • Azië-Pacific –
  • Azië-Pacific –
  • Amerika – Engels
  • Europa (EMEA) – Engels

Toshiba levert voorbeelden van klokuitbreiding perifere interface driver/ontvanger IC die bijdraagt ​​aan vermindering van kabelbomen

16 maart 2023

Toshiba elektronisch Apparaten & opslag Corporation

KAWASAKI, Japan - Toshiba Electronic Devices & Storage Corporation ("Toshiba") zal deze maand beginnen met het leveren van testexemplaren van "TB9032FNG", een driver/ontvanger-IC voor auto's voor de fysieke laaginterface die is gedefinieerd in de Clock Extension Peripheral Interface (CXPI) [1] , de standaard voor autocommunicatieprotocollen.

Door de elektrificatie van auto's neemt het aantal elektronische componenten in autosystemen toe, wat bijdraagt ​​aan hun complexiteit en ook aan het voertuiggewicht, aangezien er meer kabelbomen nodig zijn. De oplossing voor dit probleem ligt in het veranderen van het huidige systeem, waarbij een mens-machine-interface (HMI) [2] verbindt schakelaars en sensoren op een één-op-één manier, voor een systeem dat gebruikmaakt van multiplextransmissie in voertuigcommunicatie om kabelbomen te verminderen.

HMI integreert een gebiedsnetwerk (CAN) [3] en een lokaal interconnectienetwerk (LIN) [4]; de eerste is kostbaar, de laatste mist reactievermogen. CXPI, de in Japan ontwikkelde communicatieprotocollen voor voertuigen, die nu als internationale standaard zijn aangenomen, omvat subnetwerken in voertuigen die minder kosten dan CAN en sneller reageren dan LIN.

TB9032FNG combineert Motor Driver IC- en CXPI-communicatie en biedt een netwerkinterface voor carrosserietoepassingen in voertuigen, of als een interface voor zone-elektronische regeleenheden (ECU's) [5]. Het kan functies bedienen zoals deurvergrendeling en zijspiegelbediening.

Het nieuwe product kan via een externe terminal worden geschakeld tussen het commandoknooppunt en het responderknooppunt. Daarnaast beschikt hij over stroomverbruik (Slaap) (IBAT_SLP) van 5μA (typ.)[6], met een laag stroomverbruik in stand-by. Het is ook uitgerust met foutdetectiefuncties, waaronder detectie van oververhitting en laag spanning detectie, en is ondergebracht in een P-SOP8-0405-1.27-002-pakket.

Met een bedrijfstemperatuurbereik van -40 tot 125°C is het product ontworpen om te voldoen aan AEC-Q100 (Grade1), een kwalificatienorm voor elektronische auto-onderdelen.

Toshiba is van plan om de technische middelen van de CXPI fysieke laag die het heeft ontwikkeld te gebruiken om een ​​interface-IC te ontwikkelen die ook de CXPI-controller en de protocolbesturingshardware integreert.

Opmerkingen:
[1] CXPI (Clock Extension Peripheral Interface): Een communicatiestandaard, ontwikkeld in Japan, voor subnetwerken in voertuigen afgeleid van LIN.
[2] HMI (Human Machine Interface): Een mechanisme dat interactie tussen mensen en machines mogelijk maakt
[3] CAN (Controller Area Network): Een standaard voor seriële communicatie, voornamelijk gebruikt voor autocommunicatienetwerken
[4] LIN (Local Interconnect Network): een communicatiestandaard voor goedkopere, tragere on-board subnetwerken dan geboden door CAN
[5] ECU (Electronic Control Unit): Elektronische regeleenheden, die voornamelijk in motorvoertuigen worden ingebouwd
[6] Meetomstandigheden: VVIO=4.5 tot 5.5V, VBAT=7 tot 18V, Ta=-40 tot 125°C, NSLP=L, TXD=H, BUS=VBAT

Toepassingen

Automotive uitrusting

  • Toepassingen van carrosseriecontrolesystemen (stuurwielschakelaars, schakelaars op het instrumentenpaneel, lichtschakelaars, deursloten, buitenspiegels, enz.)
  • Zone-ECU's

Voordelen

  • Fysieke laaginterface conform CXPI, de standaard voor autocommunicatieprotocollen
  • Respons op hoge snelheid geschikt voor toepassingen in autocarrosserieën (vergeleken met LIN[3])
  • Schakelbaar tussen Commander-node en Responder-node via een externe terminal
  • Ingebouwde slaapstand
  • Laag stroomverbruik (slaap): IBAT_SLP=5μA (normaal)
  • Verschillende foutdetectiefuncties: oververhittingsdetectie, laagspanningsdetectie en dominante time-out
  • P-SOP8-0405-1.27-002 pakket
  • AEC-Q100 (Grade1) gekwalificeerd zijn