Elektrofahrzeuge (EVs) können dazu beitragen, Amerika auf den Weg zu einer sauberen Energiewirtschaft zu bringen. Doch die Lieferkette dahinter ist noch nicht vollständig verstanden.
Ein neuer Bericht des Argonne National Laboratory des US-Energieministeriums (DOE) schließt die Lücken. Der Bericht mit dem Titel Lithium-Ion Battery Supply Chain for E-Drive Vehicles in the United States: 2010–2020 bietet einen detaillierten Überblick über die amerikanische Lieferkette für EV-Batterien im letzten Jahrzehnt. Die angebotenen Erkenntnisse können Aufsichtsbehörden und anderen wichtigen Entscheidungsträgern helfen, das zukünftige Wachstum von Elektrofahrzeugen in den USA zu planen
„Führungskräfte in der Branche sind darauf bedacht, Wege zu finden, um Rohstoffe zu sichern und Batteriematerialien wiederzuverwenden und zu recyceln. Um eines dieser Dinge zu tun, müssen Sie zunächst verstehen, wie hoch der aktuelle Bedarf ist und wie und wo Batterien hergestellt werden. Dies ist die Art von Einblick, die unser Bericht bietet“, sagten Quellen.
Zwei Merkmale des Berichts machen ihn einzigartig: Er quantifiziert die gesamte Lithiumbatteriekapazität von leichten Elektrofahrzeugen, die in den USA verkauft werden, und gibt an, woher die Lithiumbatteriezellen und -pakete des Landes stammen, aufgeschlüsselt nach Ländern und Herstellern.
"Dies sind zwei Dinge, die wir noch nicht ausführlich erklärt haben", sagte eine Quelle.
Der Bericht legt Wert darauf, Batteriezellen von Batteriepacks zu unterscheiden, da jede an verschiedenen Orten hergestellt werden kann. Beispielsweise könnte die Batteriezelle in Korea hergestellt, nach Michigan versandt, wo das Paket zusammengebaut wird, und dann an einen Originalhersteller geschickt, um es in einem Fahrzeug zu platzieren.
Auswirkungen auf die Wiederverwendung und das Recycling von Batterien
Bei der Herstellung von Batterien fallen Abfälle an, die möglicherweise zurückgewonnen werden könnten. Daher hat das Wissen, wo Batterien hergestellt werden, Auswirkungen auf die Wiederverwendung und das Recycling von Batterien. Die Kenntnis des Standorts von Batterieproduktionsstandorten könnte beispielsweise Interessenvertretern bei der Entscheidung helfen, wo zukünftige Batterierecyclinganlagen platziert werden sollen.
„Ein tiefes Verständnis der Batterielieferkette, deren Entwicklung und wo die Fahrzeuge hergestellt und verkauft werden, gibt uns letztendlich bessere Informationen darüber, was wir tun müssen, um Rohstoffe effektiv zurückzugewinnen“, sagte die Quelle.
Erweiterung der Erkenntnisse mit zusätzlichen Argonne-Tools
Informationen aus dem Bericht können direkt verwendet, aber auch in Argonne-Tools wie GREET oder BatPaC integriert werden, um in Zukunft noch mehr Erkenntnisse zu gewinnen.
GREET, kurz für Greenhouse Gases, Regulated Emissions, and Energy Use in Technologies Model (GREET), ist ein beliebtes Instrument zur Simulation des Energieverbrauchs und der Emissionen verschiedener Fahrzeuge und Kraftstoffe.
„Da verschiedene Länder unterschiedliche Strommixe und lokale Lieferketten haben können, könnten wir durch die Kombination von GREET mit unserem Wissen darüber, wo Batterien hergestellt werden, möglicherweise ein besseres Verständnis der Emissionen innerhalb des Batterieherstellungsprozesses erlangen“, sagte eine Quelle.
Forscher können auch die Batteriekosten besser verstehen, wenn sie das Wissen über die Lieferkette mit BatPaC kombinieren, einem Softwaretool, das Argonne entwickelt hat, um die Kosten von Lithium-Ionen-Batterien zu schätzen, die in großen Mengen produziert werden.
„Dies kann Dinge wie Fahrzeugkostenmodellierung und wirtschaftliche Modellierung besser informieren, die auf der ganzen Linie in Tools einfließen, mit denen wir die Gesamtsumme schätzen können Energie und Emissionen“, sagte die Quelle.
