電気自動車（EV）は、アメリカをクリーンエネルギー経済への道に導くのに役立ちます。 しかし、その背後にあるサプライチェーンは完全には理解されていません。
米国エネルギー省（DOE）のアルゴンヌ国立研究所からの新しいレポートがギャップを埋めています。 「米国におけるEドライブ車用のリチウムイオン電池サプライチェーン：2010年から2020年」というタイトルのレポートは、過去XNUMX年間のアメリカのEV電池サプライチェーンの詳細を示しています。 提供された洞察は、規制当局やその他の主要な意思決定者が米国でのEVの将来の成長を計画するのに役立ちます
「業界のリーダーは、原材料を確保し、電池材料を再利用およびリサイクルする方法を見つけることに関心を持っています。 これらのいずれかを行うには、まず現在の需要が何であるか、そしてバッテリーがどこでどのように生産されているかを理解する必要があります。 これは、私たちのレポートが提供するタイプの洞察です」と情報筋は述べています。
レポートのXNUMXつの特徴は、それをユニークなものにします。それは、米国で販売されている小型電気自動車のリチウム電池の総容量と、国別およびメーカー別の国内のリチウム電池セルとパックの出所を詳細に数値化したものです。
「これらは、これまで詳細に説明されたことのないXNUMXつのことです」と情報筋は語った。
レポートは、バッテリーセルをバッテリーパックと区別することを示しています。これは、それぞれが異なる場所で作成できるためです。 たとえば、バッテリーセルは韓国で製造され、ミシガン州に出荷されてパックが組み立てられた後、相手先ブランド供給業者に送られ、車両内に配置されます。
バッテリーの再利用とリサイクルへの影響
バッテリーの製造プロセスでは、回収される可能性のあるスクラップが生成されるため、バッテリーの製造場所を知ることは、バッテリーの再利用とリサイクルに影響を及ぼします。 たとえば、バッテリーの生産現場の場所を知ることは、利害関係者が将来のバッテリーリサイクル施設をどこに配置するかを決定するのに役立ちます。
「バッテリーのサプライチェーン、その開発、および車両の製造と販売の場所を深く理解することで、最終的には、原材料を効果的に回収するために何をする必要があるかについてのより良い情報が得られます」と情報筋は述べています。
追加のアルゴンヌツールを使用して洞察を拡大する
レポートからの情報は直接使用できますが、GREETやBatPaCなどのアルゴンヌツールと統合して、将来さらに多くの洞察を生成することもできます。
GREETは、温室効果ガス、規制排出量、および技術モデルにおけるエネルギー使用量（GREET）の略で、さまざまな車両や燃料のエネルギー使用量と排出量をシミュレートするための一般的なツールです。
「国によって電力構成や地域のサプライチェーンが異なる可能性があるため、GREETとバッテリーの製造場所に関する知識を組み合わせることで、バッテリー製造プロセス内の排出量をよりよく理解できる可能性があります」と情報筋は述べています。
研究者は、サプライチェーンの知識と、大量生産されるリチウムイオン電池のコストを見積もるためにアルゴンヌが開発したソフトウェアツールであるBatPaCを組み合わせると、電池のコストをよりよく理解できます。
「これにより、車両コストモデリングや経済モデリングなどの情報をより適切に得ることができます。これらは、合計を見積もることができるツールになります。 エネルギー と排出量」と情報筋は述べた。
