Les véhicules électriques (VE) peuvent aider à mettre l'Amérique sur la voie d'une économie d'énergie propre. Pourtant, la chaîne d'approvisionnement qui les sous-tend n'est pas entièrement comprise.
Un nouveau rapport du laboratoire national d'Argonne du département américain de l'Énergie (DOE) comble les lacunes. Le rapport, intitulé Chaîne d'approvisionnement des batteries lithium-ion pour les véhicules électriques aux États-Unis : 2010-2020, offre une vue détaillée de la chaîne d'approvisionnement des batteries de véhicules électriques aux États-Unis au cours de la dernière décennie. Les informations offertes peuvent aider les régulateurs et autres décideurs clés à planifier la croissance future des véhicules électriques aux États-Unis
« Les leaders de l'industrie se soucient de trouver des moyens de sécuriser les matières premières et de réutiliser et recycler les matériaux des batteries. Pour faire l'une ou l'autre de ces choses, vous devez d'abord comprendre quelle est la demande actuelle, et comment et où les batteries sont produites. C'est le type d'informations que notre rapport offre », ont déclaré des sources.
Deux caractéristiques du rapport le rendent unique : il quantifie la capacité totale des batteries au lithium des véhicules électriques légers vendus aux États-Unis et détaille la provenance des cellules et des packs de batteries au lithium du pays, ventilée par pays et par fabricant.
"Ce sont deux choses que nous n'avons pas encore vues expliquées en profondeur", a déclaré une source.
Le rapport met un point d'honneur à distinguer les éléments de batterie des blocs-batteries, car chacun peut être fabriqué à des emplacements différents. Par exemple, la cellule de batterie pourrait être fabriquée en Corée, expédiée au Michigan où le pack est assemblé, puis envoyé à un fabricant d'équipement d'origine pour être placé dans un véhicule.
Implications pour la réutilisation et le recyclage des batteries
Le processus de fabrication des batteries génère des déchets qui pourraient potentiellement être récupérés, donc savoir où les batteries sont fabriquées a des implications pour la réutilisation et le recyclage des batteries. Par exemple, connaître l'emplacement des sites de production de batteries pourrait aider les parties prenantes à décider où placer les futures installations de recyclage de batteries.
"Avoir une compréhension approfondie de la chaîne d'approvisionnement des batteries, de son développement et de l'endroit où les véhicules sont fabriqués et vendus nous donne en fin de compte de meilleures informations sur ce que nous allons devoir faire pour récupérer efficacement les matières premières", a déclaré la source.
Étendre les informations à l'aide d'outils Argonne supplémentaires
Les informations du rapport peuvent être utilisées directement mais peuvent également être intégrées aux outils Argonne comme GREET ou BatPaC pour générer encore plus d'informations à l'avenir.
GREET, abréviation de Greenhouse Gases, Regulated Emissions, and Energy Use in Technologies Model (GREET), est un outil populaire pour simuler la consommation d'énergie et les émissions de divers véhicules et carburants.
"Parce que différents pays peuvent avoir différents mix électriques et chaînes d'approvisionnement locales, en combinant GREET avec notre connaissance du lieu de fabrication des batteries, nous pourrions potentiellement mieux comprendre quelles sont les émissions dans le processus de fabrication des batteries", a déclaré une source.
Les chercheurs peuvent également mieux comprendre les coûts des batteries s'ils combinent les connaissances de la chaîne d'approvisionnement avec BatPaC, un outil logiciel développé par Argonne pour estimer le coût des batteries lithium-ion produites en grandes quantités.
« Cela peut mieux informer des choses comme la modélisation des coûts des véhicules et la modélisation économique, qui entrent en fin de compte dans des outils qui nous permettent d'estimer le total énergie et les émissions », a déclaré la source.
