In den jüngsten Aussagen großer Autohersteller:
General Motors hat Anfang dieses Monats die Produktion in acht nordamerikanischen Werken aufgrund der Halbleiter Mangel. GM erwartet, dass die nordamerikanische Fahrzeugproduktion in der zweiten Jahreshälfte im Vergleich zur ersten Jahreshälfte um etwa 100,000 zurückgehen wird.
Ford Motor hat die nordamerikanische Produktion seines beliebten Pickup-Trucks F-150 aufgrund der Knappheit eingestellt.
Toyota kündigte am 10. September an, die weltweiten Fahrzeugprodukte im September um 70,000 Einheiten und im Oktober um 333,000 Einheiten zu reduzieren. Für das gesamte Geschäftsjahr, das am 31. März 2022 endet, erwartet Toyota, 9 Millionen Fahrzeuge zu produzieren, gegenüber seiner vorherigen Prognose von 9.3 Millionen.
Auch Volkswagen hat die Produktion gedrosselt und wird 100,000 2021 Fahrzeuge weniger bauen als geplant.
Hyundai Motor hat die Produktion in seinen US-Werken Hyundai und Kia eingestellt.
Stellantis, der Zusammenschluss der Fiat-Chrysler- und Peugeot-Gruppen, hat Ende August die Fahrzeugproduktion in vier Werken in Nordamerika und einem in Italien vorübergehend eingestellt.
Auf der Münchner Automobilausstellung Anfang dieses Monats erklärte Ola Kallenius, Vorstandsvorsitzender der Daimler AG, dass die Mercedes-Einheit im dritten Quartal deutlich niedrigere Umsätze verzeichnen werde, rechnet aber damit Halbleiter Das Angebot soll sich im vierten Quartal verbessern. Er geht davon aus, dass Engpässe die Automobilproduktion im Jahr 2022 beeinflussen werden und sich die Branche im Jahr 2023 vollständig erholen wird.
Der Vorsitzende von Ford Europe, Gunnar Herrmann, sagte, die Halbleiterknappheit könne bis 2024 andauern.
Volkswagen-Chef Herbert Diess erwartet, dass sich die Engpässe verringern werden, da die Länder COVID-19-Fälle reduzieren, aber ein allgemeiner Mangel an Halbleitern könnte aufgrund der Nachfrage aus anderen Anwendungen wie dem IoT noch einige Zeit andauern.
Die folgende Grafik zeigt die Fahrzeugproduktion der sechs größten Autohersteller im Vergleich zum März 2021, als die Produktion ungefähr auf dem Niveau vor der Pandemie lag.
Seit März ist die Produktion aufgrund der Halbleiterknappheit allgemein rückläufig. SAIC aus China schnitt am besten ab und erholte sich von 92 % im Juli auf 66 % der Märzproduktion im August.
Im Juni erklärte der Vorsitzende von SAIC Motor, Chen Hong, dass die Lieferengpässe seines Unternehmens bei Halbleitern Ende Juli gelindert werden würden.
Im August 2021 produzierten die GM Group, die Hyundai Group und die Toyota Group jeweils Fahrzeuge zu etwa 60 % des März-Niveaus.
VW Group und Stellantis lagen im August bei etwa 37 % der Märzproduktion.
Am 16. September aktualisierte IHS Markit seine April-Prognose für den weltweiten Absatz von Light Vehicles. Die Prognose für 2021 wurde um 7.7 Millionen Einheiten oder 9 % reduziert. 2022 wurde um 7.1 Millionen Einheiten oder 8 % gekürzt. Die April-Prognose sah für 2022 einen Absatz von 89.7 Mio.
Daher wird eine vollständige Erholung des Automobilmarkts nicht vor mindestens 2023 erwartet. Unser Semiconductor Intelligence-Newsletter vom April behauptete, dass die Automobilhersteller in erster Linie für ihre Halbleiterknappheit verantwortlich seien, da sie die Produktion und die Halbleiterbestellungen drastisch reduzierten, während andere Halbleiteranwendungen entweder relativ stabil blieben oder wuchsen.
Ein weiterer Faktor war der Einsatz von Just-In-Time (JIT)-Bestandsverwaltungssystemen durch die Automobilhersteller. JIT-Systeme sind darauf ausgelegt, die Teilebestände der Automobilhersteller zu reduzieren, indem sie mit Zulieferern zusammenarbeiten, um Teile so bereitzustellen, wie sie für die Produktion benötigt werden.
Das Wall Street Journal im April 2021 erklärte, dass viele Autohersteller ihre JIT-Systeme modifizieren, um einen Sicherheitsbestand an kritischem Material wie Halbleitern zu haben.
Raconteur.net schlägt Autoherstellern vor, von JIT zu Just-in-Case (JIC) zu wechseln. JIC bedeutet, minimale Lagerbestände für kritische Komponenten zu halten.
Sourcengine.com verweist auf NXP Semiconductor als Beispiel für einen Zulieferer, der mit einigen seiner Automobilkunden mittelfristige Lieferverträge abschließt. Sie zitiert die Vorhersage von DigiTimes, dass die Knappheit von Automobilhalbleitern nicht vor Mitte 2022 behoben sein wird.
IHS Markit schätzt, dass das Angebot an Mikrocontrollern für die Automobilindustrie die Nachfrage erst im zweiten Quartal 2 einholen wird.
Automobilhersteller erkennen jetzt die Bedeutung von Halbleitern. Automobilhalbleiter haben im Vergleich zu anderen Anwendungen besondere Anforderungen:
Viele müssen bei extremen Temperaturen arbeiten;
Geräte müssen oft über lange Zeiträume in großen Stückzahlen geliefert werden;
Automobilhersteller konkurrieren mit anderen wichtigen Anwendungen wie PCs und Smartphones um die fortschrittlicheren Geräte wie Mikrocontroller.
Autohersteller können in der Regel nicht kurzfristig zu einem anderen Halbleiterlieferanten wechseln. Trends zu Elektroautos und selbstfahrenden Autos machen Halbleiter nur noch wichtiger.
Es ist an der Zeit, dass Automobilhersteller über Halbleiter strategischer nachdenken und sie nicht nur als eine weitere Komponente in einem Fahrzeug behandeln.