Trong các tuyên bố gần đây từ các nhà sản xuất ô tô lớn:
General Motors đã cắt giảm đáng kể sản lượng tại XNUMX nhà máy ở Bắc Mỹ vào đầu tháng này do Semiconductor sự thiếu. GM dự kiến sản lượng xe ở Bắc Mỹ trong nửa cuối năm sẽ giảm khoảng 100,000 chiếc so với nửa đầu năm.
Ford Motor đã cắt giảm sản lượng xe bán tải F-150 phổ biến ở Bắc Mỹ do tình trạng khan hiếm.
Vào ngày 10 tháng 70,000, Toyota công bố sẽ giảm 333,000 sản phẩm xe toàn cầu trong tháng 31 và 2022 chiếc trong tháng 9. Trong năm tài chính kết thúc vào ngày 9.3 tháng XNUMX năm XNUMX, Toyota dự kiến sẽ sản xuất XNUMX triệu xe, giảm so với dự báo trước đó là XNUMX triệu xe.
Volkswagen cũng đã cắt giảm sản lượng và sẽ sản xuất ít hơn 100,000 xe vào năm 2021 so với kế hoạch.
Hyundai Motor cắt giảm sản lượng tại các nhà máy Hyundai và Kia của Mỹ.
Stellantis, sự hợp nhất của tập đoàn Fiat-Chrysler và Peugeot, đã tạm dừng sản xuất xe tại XNUMX nhà máy ở Bắc Mỹ và XNUMX nhà máy ở Ý vào cuối tháng XNUMX.
Tại Triển lãm ô tô Munich hồi đầu tháng này, Giám đốc điều hành của Daimler AG, Ola Kallenius, cho biết đơn vị Mercedes của họ sẽ có doanh số bán hàng quý XNUMX thấp hơn đáng kể, nhưng dự kiến doanh số sẽ thấp hơn đáng kể. bán dẫn nguồn cung cải thiện trong quý 2022. Ông dự kiến tình trạng thiếu hụt sẽ ảnh hưởng đến sản xuất ô tô năm 2023 và ngành này sẽ phục hồi hoàn toàn vào năm XNUMX.
Chủ tịch Ford Châu Âu Gunnar Herrmann cho biết tình trạng thiếu chất bán dẫn có thể tiếp tục cho đến năm 2024.
Giám đốc điều hành Volkswagen Herbert Diess hy vọng tình trạng thiếu hụt sẽ giảm bớt khi các quốc gia giảm lượng COVID-19, nhưng tình trạng thiếu chất bán dẫn nói chung có thể vẫn tồn tại trong một thời gian do nhu cầu từ các ứng dụng khác như IoT.
Biểu đồ dưới đây cho thấy sản lượng xe của sáu nhà sản xuất ô tô lớn nhất so với tháng 2021 năm XNUMX, khi sản lượng ở mức trước đại dịch.
Kể từ tháng 92, sản xuất nhìn chung có xu hướng giảm do tình trạng thiếu chất bán dẫn. SAIC của Trung Quốc đạt mức tốt nhất, tăng trở lại 66% sản lượng tháng XNUMX trong tháng XNUMX từ mức XNUMX% trong tháng XNUMX.
Vào tháng XNUMX, Chủ tịch SAIC Motor, Chen Hong cho biết tình trạng thiếu hụt nguồn cung chất bán dẫn của công ty ông sẽ được giảm bớt vào cuối tháng XNUMX.
Vào tháng 2021 năm 60, Tập đoàn GM, Tập đoàn Hyundai và Tập đoàn Toyota, mỗi tập đoàn sản xuất xe đạt khoảng XNUMX% so với mức của tháng Ba.
VW Group và Stellantis trong tháng 37 đạt khoảng XNUMX% sản lượng của tháng XNUMX.
Vào ngày 16 tháng 2021, IHS Markit đã cập nhật dự báo tháng 7.7 về doanh số bán xe hạng nhẹ toàn cầu. Dự báo năm 9 giảm 2022 triệu đơn vị, tương đương 7.1%. 8 bị cắt giảm 2022 triệu đơn vị, tương đương 89.7%. Dự báo tháng 89.0 cho năm 2019 là 2022 triệu đơn vị, tăng từ 82.6 triệu trước đại dịch vào năm 7. Dự báo tháng 2019 có doanh số năm XNUMX là XNUMX triệu, thấp hơn XNUMX% so với mức năm XNUMX.
Do đó, thị trường ô tô dự kiến sẽ không phục hồi hoàn toàn cho đến ít nhất là năm 2023. Bản tin Semiconductor Intelligence tháng XNUMX của chúng tôi khẳng định các nhà sản xuất ô tô chủ yếu phải đổ lỗi cho tình trạng thiếu chất bán dẫn của họ vì họ cắt giảm mạnh sản xuất và đơn đặt hàng bán dẫn trong khi các ứng dụng bán dẫn khác tương đối ổn định hoặc đang phát triển.
Một yếu tố góp phần khác là các nhà sản xuất ô tô sử dụng hệ thống quản lý hàng tồn kho Just-In-Time (JIT). Hệ thống JIT được thiết kế để giảm tồn kho phụ tùng của các nhà sản xuất ô tô bằng cách làm việc với các nhà cung cấp để cung cấp các bộ phận khi chúng cần thiết cho sản xuất.
Tờ Wall Street Journal vào tháng 2021 năm XNUMX cho biết nhiều nhà sản xuất ô tô đang sửa đổi hệ thống JIT của họ để có nguồn cung cấp vật liệu quan trọng như chất bán dẫn an toàn.
Raconteur.net đề xuất các nhà sản xuất ô tô chuyển từ JIT sang just-in-case (JIC). JIC có nghĩa là giữ mức tồn kho tối thiểu cho các thành phần quan trọng.
Sourcengine.com chỉ ra NXP Semiconductor như một ví dụ về việc một nhà cung cấp ký hợp đồng cung cấp trung hạn với một số khách hàng ô tô của mình. Nó trích dẫn dự đoán của DigiTimes tình trạng thiếu hụt chất bán dẫn ô tô sẽ không được giải quyết cho đến giữa năm 2022.
IHS Markit ước tính nguồn cung vi điều khiển ô tô sẽ không bắt kịp nhu cầu cho đến quý 2 năm 2022.
Các nhà sản xuất ô tô hiện đang nhận ra tầm quan trọng của chất bán dẫn. Chất bán dẫn ô tô có các yêu cầu riêng so với các ứng dụng khác:
Nhiều cần hoạt động trong nhiệt độ khắc nghiệt;
Các thiết bị thường phải được cung cấp với khối lượng lớn trong thời gian dài;
Các nhà sản xuất ô tô cạnh tranh với các ứng dụng lớn khác như PC và điện thoại thông minh cho các thiết bị tiên tiến hơn như vi điều khiển.
Các nhà sản xuất ô tô nói chung không thể chuyển sang nhà cung cấp chất bán dẫn khác trong ngắn hạn. Xu hướng hướng tới ô tô điện và ô tô tự lái chỉ khiến chất bán dẫn trở nên quan trọng hơn.
Đã đến lúc các nhà sản xuất ô tô phải suy nghĩ chiến lược hơn về chất bán dẫn và không coi chúng chỉ là một thành phần khác trên xe.