בהצהרות האחרונות של יצרניות הרכב הגדולות:
ג'נרל מוטורס קיצצה משמעותית את הייצור בשמונה מפעלים בצפון אמריקה בתחילת החודש בשל סמיקונדקטור מחסור. GM צופה כי ייצור כלי הרכב בצפון אמריקה במחצית השנייה של השנה יפחת בכ -100,000 לעומת המחצית הראשונה.
פורד מוטור הפחיתה את הייצור הצפון אמריקאי של הטנדר הפופולרי F-150 שלה בגלל המחסור.
טויוטה הודיעה ב -10 בספטמבר כי תפחית את מוצרי הרכב העולמיים ב -70,000 יחידות בספטמבר ו -333,000 יחידות באוקטובר. במשך שנת הכספים המלאה שהסתיימה ב -31 במרץ 2022, טויוטה צופה לייצר 9 מיליון כלי רכב, בהשוואה לתחזית הקודמת של 9.3 מיליון.
פולקסווגן גם קיצצה בייצור ותבנה 100,000 כלי רכב פחות בשנת 2021 מהמתוכנן.
יונדאי מוטור הפחיתה את הייצור במפעלי יונדאי וקיה בארה"ב.
סטלנטיס, מיזוג קבוצות פיאט-קרייזלר ופיג'ו, עצרה זמנית את ייצור הרכב בארבעה מפעלים בצפון אמריקה ואחד באיטליה בסוף אוגוסט.
בתערוכת הרכב של מינכן מוקדם יותר החודש, מנכ"לית דיימלר AG, אולה קלניוס, הצהיר כי יחידת המרצדס שלה תהיה נמוכה משמעותית במכירות ברבעון השלישי, אך היא צופה שלה סמיקונדקטור ההיצע ישתפר ברבעון הרביעי. הוא מצפה שהמחסור ישפיע על ייצור הרכב ב-2022, כשהתעשייה תתאושש במלואה ב-2023.
יו"ר פורד אירופה, גונאר הרמן, אמר כי המחסור במוליכים למחצה עשוי להימשך עד שנת 2024.
מנכ"ל פולקסווגן, הרברט דיס, מצפה שהמחסור יוקל ככל שמדינות יפחיתו את מקרי COVID-19, אך מחסור כללי במוליכים למחצה עלול להימשך זמן מה בשל הביקוש מיישומים אחרים כגון IoT.
התרשים שלהלן מציג את ייצור הרכב על ידי שש יצרניות הרכב הגדולות יחסית למרץ 2021, אז הייצור היה בערך ברמות שלפני המגיפה.
מאז מרץ, הייצור בדרך כלל נמצא במגמת ירידה עקב מחסור במוליכים למחצה. SAIC של סין הצליחה בצורה הטובה ביותר וחזרה ל -92% מהייצור במרץ באוגוסט לעומת 66% ביולי.
ביוני, יו"ר SAIC מוטור, חן הונג, הצהיר כי המחסור באספקת מוליכים למחצה של החברה שלו יוקל בסוף יולי.
באוגוסט 2021, קבוצת GM, קבוצת יונדאי וקבוצת טויוטה ייצרו כל אחת כלי רכב בכ -60% מרמת מרץ.
קבוצת VW ו- Stellantis באוגוסט היו בכ -37% מהייצור במרץ.
ב- 16 בספטמבר עדכנה IHS Markit את תחזית אפריל למכירות רכב קל בעולם. התחזית לשנת 2021 צומצמה ב -7.7 מיליון יחידות, או 9%. 2022 נחתכה ב -7.1 מיליון יחידות, או 8%. תחזית אפריל קראה למכירות 2022 של 89.7 מיליון יחידות, לעומת 89.0 מיליון לפני המגיפה בשנת 2019. התחזית לספטמבר מציגה 2022 מכירות ב -82.6 מיליון, 7% מתחת לרמות 2019.
לפיכך, שוק הרכב לא צפוי להתאושש במלואו עד לשנת 2023 לפחות. הניוזלטר שלנו בחודש אפריל בידיעון טען כי יצרניות הרכב אשמות בעיקר במחסור במוליכים למחצה מכיוון שהן קיצצו באופן דרסטי את הזמנות הייצור והמוליכים למחצה בעוד שאפליקציות אחרות של מוליכים למחצה היו יציבות יחסית או שהן צומחות.
גורם תורם נוסף היה יצרניות הרכב בשימוש במערכות ניהול המלאי Just-In-Time (JIT). מערכות JIT נועדו לצמצם את מלאי החלקים של יצרניות הרכב על ידי עבודה עם ספקים כדי לספק חלקים בדיוק כפי שהם נחוצים לייצור.
ה"וול סטריט ג'ורנל "באפריל 2021 הצהיר כי יצרניות רכב רבות משנות את מערכות ה- JIT שלהן כך שיהיו להן מלאי בטיחות של חומר קריטי כמו מוליכים למחצה.
Raconteur.net מציעה ליצרניות רכב לעבור מ- JIT ל- JIC. JIC פירושו שמירה על רמות מינימליות של מלאי עבור רכיבים קריטיים.
Sourcengine.com מצביעה על NXP Semiconductor כדוגמה לכך שספק חותם על חוזי אספקה לטווח בינוני עם כמה מלקוחות הרכב שלו. הוא מציין כי תחזיות DigiTimes לא יפתרו מחסור במוליכים למחצה ברכב עד אמצע שנת 2022.
IHS Markit מעריכה שההיצע של בקרי מיקרו לרכב לא ישיג את הביקוש עד לרבעון השני של 2.
יצרניות הרכב מבינות כעת את חשיבותן של מוליכים למחצה. למוליכים למחצה לרכב יש דרישות ייחודיות בהשוואה ליישומים אחרים:
רבים צריכים לפעול בטמפרטורות קיצוניות;
לעתים קרובות יש לספק מכשירים בהיקפים גבוהים לאורך תקופות זמן ארוכות;
יצרניות הרכב מתחרות ביישומים גדולים אחרים כמו מחשבים אישיים וסמארטפונים על המכשירים המתקדמים יותר כגון מיקרו -בקרים.
יצרניות רכב בדרך כלל לא יכולות לעבור לספק מוליכים למחצה אחר בטווח הקצר. המגמות כלפי מכוניות חשמליות ומכוניות בנהיגה עצמית רק הופכות את המוליכים למחצה ליותר חשובים.
הגיע הזמן שיצרניות הרכב יחשבו אסטרטגית יותר על מוליכים למחצה ולא יתייחסו אליהן כאל רכיב נוסף ברכב.