En declaraciones recientes de los principales fabricantes de automóviles:
General Motors recortó significativamente la producción en ocho plantas norteamericanas a principios de este mes debido a la Semiconductores escasez. GM espera que la producción de vehículos de América del Norte en la segunda mitad del año disminuya alrededor de 100,000 en comparación con la primera mitad.
Ford Motor ha reducido la producción norteamericana de su popular camioneta pickup F-150 debido a la escasez.
Toyota anunció el 10 de septiembre que reducirá los productos de vehículos globales en 70,000 unidades en septiembre y 333,000 unidades en octubre. Para su año fiscal completo que termina el 31 de marzo de 2022, Toyota espera producir 9 millones de vehículos, por debajo de su pronóstico anterior de 9.3 millones.
Volkswagen también ha reducido la producción y fabricará 100,000 vehículos menos en 2021 de lo planeado.
Hyundai Motor redujo la producción en sus plantas de Hyundai y Kia en Estados Unidos.
Stellantis, la fusión de los grupos Fiat-Chrysler y Peugeot, detuvo temporalmente la producción de vehículos en cuatro plantas en Norteamérica y una en Italia a finales de agosto.
En el Salón del Automóvil de Munich a principios de este mes, el director ejecutivo de Daimler AG, Ola Kallenius, afirmó que su unidad Mercedes tendrá ventas significativamente menores en el tercer trimestre, pero espera que su semiconductor la oferta mejorará en el cuarto trimestre. Espera que la escasez influya en la producción de automóviles en 2022 y que la industria se recupere por completo en 2023.
El presidente de Ford Europa, Gunnar Herrmann, dijo que la escasez de semiconductores podría continuar hasta 2024.
El CEO de Volkswagen, Herbert Diess, espera que la escasez disminuya a medida que los países reduzcan los casos de COVID-19, pero una escasez general de semiconductores podría persistir durante algún tiempo debido a la demanda de otras aplicaciones como IoT.
El gráfico a continuación muestra la producción de vehículos de los seis fabricantes de automóviles más grandes en relación con marzo de 2021, cuando la producción se encontraba aproximadamente en los niveles previos a la pandemia.
Desde marzo, la producción ha tenido en general una tendencia a la baja debido a la escasez de semiconductores. SAIC de China obtuvo el mejor resultado, recuperándose al 92% de la producción de marzo en agosto desde el 66% en julio.
En junio, el presidente de SAIC Motor, Chen Hong, declaró que la escasez de suministro de semiconductores de su empresa se aliviaría a finales de julio.
En agosto de 2021, GM Group, Hyundai Group y Toyota Group produjeron cada uno vehículos a aproximadamente el 60% del nivel de marzo.
VW Group y Stellantis en agosto alcanzaron aproximadamente el 37% de la producción de marzo.
El 16 de septiembre, IHS Markit actualizó su pronóstico de abril para las ventas globales de vehículos ligeros. El pronóstico para 2021 se redujo en 7.7 millones de unidades, o 9%. 2022 se redujo en 7.1 millones de unidades, o un 8%. El pronóstico de abril contemplaba ventas en 2022 de 89.7 millones de unidades, por encima de los 89.0 millones antes de la pandemia en 2019. El pronóstico de septiembre tiene ventas en 2022 de 82.6 millones, un 7% por debajo de los niveles de 2019.
Por lo tanto, no se espera que el mercado automotriz se recupere por completo hasta al menos 2023. Nuestro boletín de abril de Semiconductor Intelligence afirmó que los fabricantes de automóviles eran los principales culpables de su escasez de semiconductores, ya que redujeron drásticamente la producción y los pedidos de semiconductores, mientras que otras aplicaciones de semiconductores se mantuvieron relativamente estables o en crecimiento.
Otro factor que contribuyó fue el uso de los fabricantes de automóviles de los sistemas de gestión de inventario Just-In-Time (JIT). Los sistemas JIT están diseñados para reducir los inventarios de piezas de los fabricantes de automóviles al trabajar con los proveedores para suministrar las piezas tal como se necesitan para la producción.
El Wall Street Journal en abril de 2021 declaró que muchos fabricantes de automóviles están modificando sus sistemas JIT para tener existencias de seguridad de material crítico como semiconductores.
Raconteur.net propone que los fabricantes de automóviles pasen de JIT a JIC por si acaso. JIC significa mantener niveles mínimos de inventario para componentes críticos.
Sourcengine.com señala a NXP Semiconductor como un ejemplo de un proveedor que firma contratos de suministro a mediano plazo con algunos de sus clientes automotrices. Cita la predicción de DigiTimes que la escasez de semiconductores automotrices no se resolverá hasta mediados de 2022.
IHS Markit estima que el suministro de microcontroladores automotrices no alcanzará la demanda hasta el segundo trimestre de 2.
Los fabricantes de automóviles ahora se están dando cuenta de la importancia de los semiconductores. Los semiconductores automotrices tienen requisitos únicos en comparación con otras aplicaciones:
Muchos necesitan operar en temperaturas extremas;
Los dispositivos a menudo deben suministrarse en grandes volúmenes durante largos períodos de tiempo;
Los fabricantes de automóviles compiten con otras aplicaciones importantes, como PC y teléfonos inteligentes, por los dispositivos más avanzados, como los microcontroladores.
Los fabricantes de automóviles generalmente no pueden cambiar a otro proveedor de semiconductores a corto plazo. Las tendencias hacia los autos eléctricos y los autos autónomos solo hacen que los semiconductores sean aún más importantes.
Es hora de que los fabricantes de automóviles piensen de manera más estratégica sobre los semiconductores y no los traten como un componente más de un vehículo.