Dans les déclarations récentes des principaux constructeurs automobiles :
General Motors a considérablement réduit la production de huit usines nord-américaines plus tôt ce mois-ci en raison de la Semi-conducteurs pénurie. GM s'attend à ce que la production de véhicules en Amérique du Nord au second semestre de l'année soit en baisse d'environ 100,000 XNUMX par rapport au premier semestre.
Ford Motor a réduit la production nord-américaine de sa populaire camionnette F-150 en raison de la pénurie.
Toyota a annoncé le 10 septembre qu'elle réduirait les produits automobiles mondiaux de 70,000 333,000 unités en septembre et de 31 2022 unités en octobre. Pour son exercice complet se terminant le 9 mars 9.3, Toyota prévoit de produire XNUMX millions de véhicules, en baisse par rapport à ses prévisions précédentes de XNUMX millions.
Volkswagen a également réduit sa production et construira 100,000 2021 véhicules de moins en XNUMX que prévu.
Hyundai Motor a réduit la production de ses usines américaines Hyundai et Kia.
Stellantis, la fusion des groupes Fiat-Chrysler et Peugeot, a temporairement interrompu la production de véhicules dans quatre usines en Amérique du Nord et une en Italie fin août.
Au Salon automobile de Munich, plus tôt ce mois-ci, le PDG de Daimler AG, Ola Kallenius, a déclaré que son unité Mercedes connaîtrait des ventes nettement inférieures au troisième trimestre, mais il s'attend à ce que son semi-conducteur l’offre devrait s’améliorer au quatrième trimestre. Il s’attend à ce que les pénuries influencent la production automobile en 2022, et que l’industrie se rétablisse complètement en 2023.
Le président de Ford Europe, Gunnar Herrmann, a déclaré que la pénurie de semi-conducteurs pourrait se poursuivre jusqu'en 2024.
Le PDG de Volkswagen, Herbert Diess, s'attend à ce que les pénuries s'atténuent à mesure que les pays réduisent les cas de COVID-19, mais une pénurie générale de semi-conducteurs pourrait persister pendant un certain temps en raison de la demande d'autres applications telles que l'IoT.
Le graphique ci-dessous montre la production de véhicules par les six plus grands constructeurs automobiles par rapport à mars 2021, lorsque la production était à peu près aux niveaux d'avant la pandémie.
Depuis mars, la production est généralement sur une tendance baissière en raison de pénuries de semi-conducteurs. SAIC de Chine s'en sort le mieux, rebondissant à 92% de la production de mars en août contre 66% en juillet.
En juin, le président de SAIC Motor, Chen Hong, a déclaré que la pénurie d'approvisionnement en semi-conducteurs de son entreprise serait atténuée fin juillet.
En août 2021, le groupe GM, le groupe Hyundai et le groupe Toyota ont chacun produit des véhicules à environ 60% du niveau de mars.
VW Group et Stellantis en août représentaient environ 37% de la production de mars.
Le 16 septembre, IHS Markit a mis à jour ses prévisions d'avril pour les ventes mondiales de véhicules légers. La prévision 2021 a été réduite de 7.7 millions d'unités, soit 9%. 2022 a été coupé de 7.1 millions d'unités, soit 8%. Les prévisions d'avril prévoyaient des ventes de 2022 millions d'unités en 89.7, contre 89.0 millions avant la pandémie en 2019. Les prévisions de septembre prévoient des ventes de 2022 millions en 82.6, 7 % de moins que les niveaux de 2019.
Ainsi, le marché automobile ne devrait pas se rétablir complètement avant au moins 2023. Notre bulletin d'information d'avril sur Semiconductor Intelligence a affirmé que les constructeurs automobiles étaient principalement à blâmer pour leurs pénuries de semi-conducteurs, car ils ont considérablement réduit la production et les commandes de semi-conducteurs tandis que d'autres applications de semi-conducteurs étaient relativement stables ou en croissance.
Un autre facteur contributif a été l'utilisation par les constructeurs automobiles de systèmes de gestion des stocks Just-In-Time (JIT). Les systèmes JIT sont conçus pour réduire les stocks de pièces des constructeurs automobiles en travaillant avec les fournisseurs pour fournir les pièces nécessaires à la production.
Le Wall Street Journal d'avril 2021 a déclaré que de nombreux constructeurs automobiles modifiaient leurs systèmes JIT pour disposer d'un stock de sécurité de matériaux critiques tels que les semi-conducteurs.
Raconteur.net propose aux constructeurs automobiles de passer du JIT au juste au cas (JIC). JIC signifie maintenir des niveaux d'inventaire minimaux pour les composants critiques.
Sourcengine.com cite NXP Semiconductor comme exemple de fournisseur signant des contrats d'approvisionnement à moyen terme avec certains de ses clients automobiles. Il cite la prédiction de DigiTimes que les pénuries de semi-conducteurs automobiles ne seront pas résolues avant le milieu de 2022.
IHS Markit estime que l'offre de microcontrôleurs automobiles ne rattrapera pas la demande avant le 2T 2022.
Les constructeurs automobiles réalisent maintenant l'importance des semi-conducteurs. Les semi-conducteurs automobiles ont des exigences uniques par rapport à d'autres applications :
Beaucoup ont besoin de fonctionner à des températures extrêmes;
Les appareils doivent souvent être fournis en gros volumes sur de longues périodes ;
Les constructeurs automobiles rivalisent avec d'autres applications majeures telles que les PC et les smartphones pour les appareils les plus avancés tels que les microcontrôleurs.
Les constructeurs automobiles ne peuvent généralement pas passer à un autre fournisseur de semi-conducteurs à court terme. Les tendances vers les voitures électriques et les voitures autonomes ne font que rendre les semi-conducteurs encore plus importants.
Il est temps pour les constructeurs automobiles de réfléchir de manière plus stratégique aux semi-conducteurs et de ne pas les traiter comme un simple autre composant d'un véhicule.