Em declarações recentes das principais montadoras:
A General Motors cortou significativamente a produção em oito fábricas norte-americanas no início deste mês devido ao Semicondutores falta. A GM espera que a produção de veículos na América do Norte no segundo semestre do ano caia cerca de 100,000 em comparação com o primeiro semestre.
A Ford Motor cortou a produção norte-americana de sua popular picape F-150 devido à escassez.
A Toyota anunciou em 10 de setembro que reduzirá os produtos de veículos globais em 70,000 unidades em setembro e 333,000 unidades em outubro. Para todo o ano fiscal encerrado em 31 de março de 2022, a Toyota espera produzir 9 milhões de veículos, abaixo de sua previsão anterior de 9.3 milhões.
A Volkswagen também cortou a produção e construirá 100,000 veículos a menos em 2021 do que o planejado.
Hyundai Motor cortou a produção em suas fábricas Hyundai e Kia nos Estados Unidos.
Stellantis, a fusão dos grupos Fiat-Chrysler e Peugeot, interrompeu temporariamente a produção de veículos em quatro fábricas na América do Norte e uma na Itália no final de agosto.
No Salão Automóvel de Munique, no início deste mês, o CEO da Daimler AG, Ola Kallenius, afirmou que sua unidade Mercedes terá vendas significativamente mais baixas no terceiro trimestre, mas espera que seu Semicondutor oferta deverá melhorar no quarto trimestre. Ele espera que a escassez influencie a produção de automóveis em 2022, com a indústria se recuperando totalmente em 2023.
O presidente da Ford Europa, Gunnar Herrmann, disse que a escassez de semicondutores pode continuar até 2024.
O CEO da Volkswagen, Herbert Diess, espera que a escassez diminua conforme os países reduzam os casos de COVID-19, mas uma escassez geral de semicondutores pode persistir por algum tempo devido à demanda de outras aplicações, como a IoT.
O gráfico abaixo mostra a produção de veículos pelas seis maiores montadoras em relação a março de 2021, quando a produção estava em níveis pré-pandêmicos.
Desde março, a produção tem apresentado tendência de baixa devido à escassez de semicondutores. A SAIC da China teve o melhor desempenho, recuperando-se de 92% em julho para 66% da produção de março em agosto.
Em junho, o presidente da SAIC Motor, Chen Hong, declarou que a escassez de suprimentos de semicondutores de sua empresa seria aliviada no final de julho.
Em agosto de 2021, o Grupo GM, o Grupo Hyundai e o Grupo Toyota produziram veículos a cerca de 60% do nível de março.
O Grupo VW e a Stellantis em agosto representaram cerca de 37% da produção de março.
Em 16 de setembro, a IHS Markit atualizou sua previsão de abril para as vendas globais de veículos leves. A previsão de 2021 foi reduzida em 7.7 milhões de unidades, ou 9%. 2022 foi cortado em 7.1 milhões de unidades, ou 8%. A previsão de abril apontava para 2022 vendas de 89.7 milhões de unidades, acima dos 89.0 milhões pré-pandêmicos em 2019. A previsão de setembro é de vendas em 2022 de 82.6 milhões, 7% abaixo dos níveis de 2019.
Assim, não se espera que o mercado automotivo se recupere totalmente até pelo menos 2023. Nosso boletim informativo Semiconductor Intelligence de abril afirmou que os fabricantes de automóveis eram os principais culpados por sua escassez de semicondutores, uma vez que cortaram drasticamente a produção e os pedidos de semicondutores, enquanto outras aplicações de semicondutores estavam relativamente estáveis ou em crescimento.
Outro fator que contribuiu foi o uso de sistemas de gerenciamento de estoque Just-In-Time (JIT) pelas montadoras. Os sistemas JIT são projetados para reduzir os estoques de peças das montadoras, trabalhando com os fornecedores para fornecer as peças exatamente como são necessárias para a produção.
O Wall Street Journal de abril de 2021 afirmou que muitas montadoras estão modificando seus sistemas JIT para ter estoque de segurança de material crítico, como semicondutores.
Raconteur.net propõe que as montadoras mudem de JIT para just-in-case (JIC). JIC significa manter níveis mínimos de estoque para componentes críticos.
Sourcengine.com cita a NXP Semiconductor como um exemplo de um fornecedor que assina contratos de fornecimento de médio prazo com alguns de seus clientes automotivos. Ele cita a previsão da DigiTimes de que a escassez de semicondutores automotivos não será resolvida até meados de 2022.
A IHS Markit estima que o fornecimento de microcontroladores automotivos não acompanhará a demanda até o 2T 2022.
As montadoras estão agora percebendo a importância dos semicondutores. Semicondutores automotivos têm requisitos exclusivos em comparação com outras aplicações:
Muitos precisam operar em temperaturas extremas;
Os dispositivos geralmente devem ser fornecidos em grandes volumes por longos períodos;
As montadoras competem com outros aplicativos importantes, como PCs e smartphones, pelos dispositivos mais avançados, como microcontroladores.
As montadoras geralmente não podem mudar para outro fornecedor de semicondutores no curto prazo. Tendências em direção a carros elétricos e carros autônomos apenas tornam os semicondutores ainda mais importantes.
É hora de as montadoras pensarem de forma mais estratégica sobre os semicondutores e não tratá-los como apenas mais um componente de um veículo.