Dalam kenyataan terbaru dari pembuat kenderaan utama:
General Motors secara signifikan mengurangkan pengeluaran di lapan kilang Amerika Utara awal bulan ini kerana Semikonduktor kekurangan. GM menjangkakan pengeluaran kenderaan Amerika Utara pada separuh kedua tahun ini akan menurun sekitar 100,000 berbanding separuh pertama.
Ford Motor telah memotong pengeluaran Amerika Utara trak pikap F-150 yang popular kerana kekurangannya.
Toyota mengumumkan pada 10 September bahawa ia akan mengurangkan produk kenderaan global sebanyak 70,000 unit pada bulan September dan 333,000 unit pada bulan Oktober. Untuk tahun fiskal penuhnya yang berakhir pada 31 Mac 2022, Toyota menjangka akan menghasilkan 9 juta kenderaan, turun dari ramalan sebelumnya sebanyak 9.3 juta.
Volkswagen juga telah mengurangkan pengeluaran dan akan membina 100,000 kenderaan lebih sedikit pada tahun 2021 daripada yang dirancang.
Hyundai Motor memotong pengeluaran di kilang Hyundai dan Kia AS.
Stellantis, penggabungan kumpulan Fiat-Chrysler dan Peugeot, menghentikan sementara pengeluaran kenderaan di empat kilang di Amerika Utara dan satu di Itali pada akhir Ogos.
Pada Pameran Motor Munich awal bulan ini, Ketua Pegawai Eksekutif Daimler AG Ola Kallenius menyatakan unit Mercedesnya akan mempunyai jualan suku ketiga yang jauh lebih rendah, tetapi menjangkakan semikonduktor bekalan bertambah baik pada suku keempat. Beliau menjangkakan kekurangan akan mempengaruhi pengeluaran kereta 2022, dengan industri pulih sepenuhnya pada 2023.
Pengerusi Ford Europe Gunnar Herrmann mengatakan kekurangan semikonduktor dapat berlanjutan hingga 2024.
Ketua Pegawai Eksekutif Volkswagen, Herbert Diess menjangkakan kekurangan akan berkurang ketika negara mengurangkan kes COVID-19, tetapi kekurangan semikonduktor secara umum dapat bertahan untuk beberapa waktu kerana permintaan dari aplikasi lain seperti IoT.
Carta di bawah menunjukkan pengeluaran kenderaan oleh enam pengeluar automobil terbesar berbanding Mac 2021, ketika pengeluaran berada pada tahap pra-pandemik.
Sejak bulan Mac, pengeluaran pada amnya mengalami penurunan kerana kekurangan semikonduktor. SAIC China mendapat yang terbaik, meningkat kepada 92% pengeluaran Mac pada bulan Ogos daripada 66% pada bulan Julai.
Pada bulan Jun, Pengerusi SAIC Motor Chen Hong menyatakan kekurangan bekalan semikonduktor syarikatnya akan diatasi pada akhir bulan Julai.
Pada bulan Ogos 2021, GM Group, Hyundai Group dan Toyota Group masing-masing menghasilkan kenderaan sekitar 60% dari tahap bulan Mac.
VW Group dan Stellantis pada bulan Ogos berada pada sekitar 37% pengeluaran Mac.
Pada 16 September, IHS Markit mengemas kini ramalan April untuk penjualan kenderaan ringan global. Ramalan 2021 dikurangkan sebanyak 7.7 juta unit, atau 9%. 2022 dipotong sebanyak 7.1 juta unit, atau 8%. Ramalan April meminta penjualan 2022 sebanyak 89.7 juta unit, meningkat daripada 89.0 juta pra-wabak pada tahun 2019. Ramalan bulan September mempunyai 2022 penjualan pada 82.6 juta, 7% di bawah tahap 2019.
Oleh itu, pasaran automotif tidak dijangka pulih sepenuhnya sekurang-kurangnya pada tahun 2023. Buletin Perisik Semikonduktor April kami menegaskan bahawa pengeluar automatik harus dipersalahkan kerana kekurangan semikonduktor kerana mereka secara drastik memotong pengeluaran dan pesanan semikonduktor sementara aplikasi semikonduktor lain agak stabil atau berkembang.
Faktor penyumbang lain ialah penggunaan sistem pengurusan inventori Just-In-Time (JIT) oleh pembuat kenderaan. Sistem JIT direka untuk mengurangkan inventori alat ganti kenderaan dengan bekerjasama dengan pembekal untuk menyediakan komponen sama seperti yang diperlukan untuk pengeluaran.
The Wall Street Journal pada April 2021 menyatakan banyak pembuat kenderaan mengubahsuai sistem JIT mereka untuk memiliki stok keselamatan bahan kritikal seperti semikonduktor.
Raconteur.net mencadangkan pembuat kenderaan beralih dari JIT ke just-in-case (JIC). JIC bermaksud mengekalkan tahap minimum persediaan untuk komponen kritikal.
Sourcengine.com menunjukkan NXP Semiconductor sebagai contoh pembekal yang menandatangani kontrak pembekalan jangka sederhana dengan beberapa pelanggan automotifnya. Ia menyebut ramalan DigiTimes kekurangan semikonduktor automotif tidak akan dapat diselesaikan sehingga pertengahan tahun 2022.
IHS Markit menganggarkan bekalan mikrokontroler automotif tidak akan memenuhi permintaan sehingga 2Q 2022.
Pembuat kenderaan kini menyedari kepentingan semikonduktor. Semikonduktor automotif mempunyai keperluan unik berbanding dengan aplikasi lain:
Banyak yang perlu beroperasi dalam suhu yang melampau;
Peranti mesti sering dibekalkan dalam jumlah yang banyak dalam jangka masa yang panjang;
Pembuat kenderaan bersaing dengan aplikasi utama lain seperti PC dan telefon pintar untuk peranti yang lebih maju seperti mikrokontroler.
Pembuat kenderaan secara amnya tidak dapat beralih ke pembekal semikonduktor lain dalam jangka pendek. Kecenderungan kereta elektrik dan kereta memandu sendiri hanya menjadikan semikonduktor menjadi lebih penting.
Sudah tiba masanya bagi pembuat kenderaan untuk berfikir secara lebih strategik mengenai semikonduktor dan tidak memperlakukannya sebagai komponen lain dalam kenderaan.