В последних заявлениях крупных автопроизводителей:
General Motors значительно сократила производство на восьми заводах в Северной Америке в начале этого месяца из-за Полупроводниковое нехватка. GM ожидает, что производство автомобилей в Северной Америке во втором полугодии сократится примерно на 100,000 XNUMX по сравнению с первым полугодием.
Ford Motor сократил производство своего популярного пикапа F-150 в Северной Америке из-за дефицита.
10 сентября Toyota объявила о сокращении производства автомобилей в мире на 70,000 333,000 единиц в сентябре и на 31 2022 единиц в октябре. За полный финансовый год, заканчивающийся 9 марта 9.3 года, Toyota планирует произвести XNUMX миллионов автомобилей по сравнению с предыдущим прогнозом в XNUMX миллиона.
Volkswagen также сократил производство и в 100,000 году построит на 2021 автомобилей меньше, чем планировалось.
Hyundai Motor сократила производство на своих заводах Hyundai и Kia в США.
Stellantis, слияние групп Fiat-Chrysler и Peugeot, в конце августа временно приостановило производство автомобилей на четырех заводах в Северной Америке и одном в Италии.
На автосалоне в Мюнхене в начале этого месяца генеральный директор Daimler AG Ола Каллениус заявил, что продажи подразделения Mercedes в третьем квартале значительно снизятся, но ожидает, что полупроводник предложение улучшится в четвертом квартале. Он ожидает, что дефицит повлияет на производство автомобилей в 2022 году, а отрасль полностью восстановится в 2023 году.
Председатель Ford Europe Гуннар Херрманн сказал, что дефицит полупроводников может сохраниться до 2024 года.
Генеральный директор Volkswagen Герберт Дисс ожидает, что дефицит уменьшится по мере того, как страны уменьшат количество случаев COVID-19, но общая нехватка полупроводников может сохраняться в течение некоторого времени из-за спроса со стороны других приложений, таких как IoT.
На диаграмме ниже показано производство автомобилей шестью крупнейшими автопроизводителями по сравнению с мартом 2021 года, когда производство было примерно на уровне, предшествующем пандемии.
С марта производство в целом имеет тенденцию к снижению из-за нехватки полупроводников. Китайская компания SAIC показала лучший результат, вернувшись к 92% мартовского производства в августе с 66% в июле.
В июне председатель SAIC Motor Чен Хун заявил, что нехватка полупроводников в его компании будет решена в конце июля.
В августе 2021 года GM Group, Hyundai Group и Toyota Group произвели около 60% автомобилей от мартовского уровня.
VW Group и Stellantis в августе составили около 37% мартовского производства.
16 сентября IHS Markit обновила апрельский прогноз мировых продаж легковых автомобилей. Прогноз на 2021 год снижен на 7.7 млн шт., Или 9%. В 2022 году снизилось на 7.1 млн штук, или на 8%. Апрельский прогноз предусматривал продажи в 2022 году на уровне 89.7 миллиона единиц по сравнению с 89.0 миллиона до начала пандемии в 2019 году. Согласно сентябрьскому прогнозу, продажи в 2022 году составят 82.6 миллиона единиц, что на 7% ниже уровня 2019 года.
Таким образом, ожидается, что автомобильный рынок полностью восстановится не ранее 2023 года. В нашем апрельском бюллетене Semiconductor Intelligence утверждалось, что автопроизводители в первую очередь виноваты в дефиците полупроводников, поскольку они резко сократили производство и заказы на полупроводники, в то время как другие полупроводниковые приложения были либо относительно стабильными, либо растущими.
Еще одним фактором, способствовавшим этому, было использование автопроизводителями систем управления запасами Just-In-Time (JIT). Системы JIT предназначены для сокращения запасов запчастей автопроизводителей, работая с поставщиками над поставкой запчастей именно так, как они необходимы для производства.
The Wall Street Journal в апреле 2021 года заявил, что многие автопроизводители модифицируют свои системы JIT, чтобы иметь запас критически важных материалов, таких как полупроводники.
Raconteur.net предлагает автопроизводителям перейти от JIT к JIC. JIC означает поддержание минимального уровня запасов критических компонентов.
Sourcengine.com указывает на NXP Semiconductor как на пример того, как поставщик подписывает среднесрочные контракты на поставку с некоторыми из своих автомобильных клиентов. В нем говорится, что DigiTimes предсказывает, что нехватка автомобильных полупроводников не будет решена до середины 2022 года.
По оценкам IHS Markit, предложение автомобильных микроконтроллеров не догонит спрос до 2 кв.2022 г.
Автопроизводители теперь осознают важность полупроводников. Автомобильные полупроводники предъявляют уникальные требования по сравнению с другими приложениями:
Многим приходится работать при экстремальных температурах;
Устройства часто должны поставляться в больших объемах в течение длительных периодов времени;
Автопроизводители конкурируют с другими основными приложениями, такими как ПК и смартфоны, за более совершенные устройства, такие как микроконтроллеры.
Как правило, автопроизводители не могут переключиться на другого поставщика полупроводников в ближайшее время. Тенденции в сторону электромобилей и беспилотных автомобилей делают полупроводники еще более важными.
Пора автопроизводителям более стратегически подумать о полупроводниках, а не рассматривать их как просто еще один компонент в автомобиле.