In recenti dichiarazioni delle principali case automobilistiche:
General Motors ha ridotto significativamente la produzione in otto stabilimenti nordamericani all'inizio di questo mese a causa del Semiconduttore carenza. GM prevede che la produzione di veicoli nordamericani nella seconda metà dell'anno diminuirà di circa 100,000 unità rispetto alla prima metà.
Ford Motor ha tagliato la produzione nordamericana del suo popolare pickup F-150 a causa della carenza.
Toyota ha annunciato il 10 settembre che ridurrà i prodotti automobilistici globali di 70,000 unità a settembre e di 333,000 unità a ottobre. Per l'intero anno fiscale terminato il 31 marzo 2022, Toyota prevede di produrre 9 milioni di veicoli, in calo rispetto alla precedente previsione di 9.3 milioni.
La Volkswagen ha anche tagliato la produzione e costruirà 100,000 veicoli in meno nel 2021 rispetto al previsto.
Hyundai Motor ha interrotto la produzione negli stabilimenti statunitensi di Hyundai e Kia.
Stellantis, la fusione dei gruppi Fiat-Chrysler e Peugeot, ha temporaneamente interrotto la produzione di veicoli in quattro stabilimenti in Nord America e uno in Italia alla fine di agosto.
Al Motor Show di Monaco all'inizio di questo mese, il CEO di Daimler AG, Ola Kallenius, ha dichiarato che la sua unità Mercedes avrà vendite significativamente inferiori nel terzo trimestre, ma si aspetta che semiconduttore offerta in miglioramento nel quarto trimestre. Si aspetta che le carenze influenzeranno la produzione automobilistica del 2022, con l’industria in piena ripresa nel 2023.
Il presidente di Ford Europe Gunnar Herrmann ha affermato che la carenza di semiconduttori potrebbe continuare fino al 2024.
Il CEO di Volkswagen Herbert Diess prevede che la carenza si allenterà man mano che i paesi riducono i casi di COVID-19, ma una carenza generale di semiconduttori potrebbe persistere per qualche tempo a causa della domanda di altre applicazioni come l'IoT.
Il grafico seguente mostra la produzione di veicoli delle sei maggiori case automobilistiche rispetto a marzo 2021, quando la produzione era circa ai livelli pre-pandemia.
Da marzo, la produzione è generalmente in calo a causa della carenza di semiconduttori. SAIC della Cina ha ottenuto il meglio, rimbalzando al 92% della produzione di marzo ad agosto dal 66% di luglio.
A giugno, il presidente di SAIC Motor Chen Hong ha dichiarato che la carenza di forniture di semiconduttori della sua azienda sarebbe stata alleviata alla fine di luglio.
Nell'agosto 2021, il Gruppo GM, il Gruppo Hyundai e il Gruppo Toyota hanno prodotto veicoli ciascuno a circa il 60% del livello di marzo.
VW Group e Stellantis ad agosto erano circa il 37% della produzione di marzo.
Il 16 settembre, IHS Markit ha aggiornato le sue previsioni di aprile per le vendite globali di veicoli leggeri. La previsione per il 2021 è stata ridotta di 7.7 milioni di unità, ovvero del 9%. Il 2022 è stato tagliato di 7.1 milioni di unità, ovvero l'8%. La previsione di aprile prevedeva vendite per il 2022 di 89.7 milioni di unità, in aumento rispetto agli 89.0 milioni pre-pandemia nel 2019. La previsione di settembre prevedeva vendite per il 2022 a 82.6 milioni, il 7% in meno rispetto ai livelli del 2019.
Pertanto, il mercato automobilistico non dovrebbe riprendersi completamente almeno fino al 2023. La nostra newsletter di aprile di Semiconductor Intelligence affermava che le case automobilistiche erano principalmente responsabili della loro carenza di semiconduttori poiché hanno tagliato drasticamente la produzione e gli ordini di semiconduttori mentre altre applicazioni di semiconduttori erano relativamente stabili o in crescita.
Un altro fattore che ha contribuito è stato l'uso da parte delle case automobilistiche dei sistemi di gestione dell'inventario Just-In-Time (JIT). I sistemi JIT sono progettati per ridurre le scorte di componenti delle case automobilistiche collaborando con i fornitori per fornire le parti proprio come sono necessarie per la produzione.
Il Wall Street Journal nell'aprile 2021 ha dichiarato che molte case automobilistiche stanno modificando i loro sistemi JIT per avere scorte di sicurezza di materiale critico come i semiconduttori.
Raconteur.net propone alle case automobilistiche di passare da JIT a just-in-case (JIC). JIC significa mantenere livelli minimi di inventario per i componenti critici.
Sourcengine.com indica NXP Semiconductor come esempio di un fornitore che firma contratti di fornitura a medio termine con alcuni dei suoi clienti automobilistici. Cita la previsione di DigiTimes che la carenza di semiconduttori per autoveicoli non sarà risolta fino alla metà del 2022.
IHS Markit stima che l'offerta di microcontrollori per autoveicoli non raggiungerà la domanda fino al secondo trimestre del 2.
Le case automobilistiche si stanno rendendo conto dell'importanza dei semiconduttori. I semiconduttori automobilistici hanno requisiti unici rispetto ad altre applicazioni:
Molti hanno bisogno di operare a temperature estreme;
I dispositivi devono spesso essere forniti in volumi elevati per lunghi periodi di tempo;
Le case automobilistiche competono con altre importanti applicazioni come PC e smartphone per i dispositivi più avanzati come i microcontrollori.
Le case automobilistiche generalmente non possono passare a un altro fornitore di semiconduttori a breve termine. Le tendenze verso le auto elettriche e le auto a guida autonoma rendono i semiconduttori ancora più importanti.
È tempo che le case automobilistiche pensino in modo più strategico ai semiconduttori e non li trattino come un altro componente di un veicolo.