ในแถลงการณ์ล่าสุดจากผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่:
เจนเนอรัล มอเตอร์ส ลดการผลิตอย่างมีนัยสำคัญที่โรงงาน XNUMX แห่งในอเมริกาเหนือเมื่อต้นเดือนนี้เนื่องจาก สารกึ่งตัวนำ การขาดแคลน จีเอ็มคาดว่าการผลิตรถยนต์ในอเมริกาเหนือในช่วงครึ่งหลังของปีจะลดลงประมาณ 100,000 เมื่อเทียบกับครึ่งปีแรก
Ford Motor ได้ลดการผลิตรถกระบะ F-150 ที่เป็นที่นิยมในอเมริกาเหนือเนื่องจากการขาดแคลน
โตโยต้าประกาศเมื่อวันที่ 10 กันยายน ว่าจะลดผลิตภัณฑ์รถยนต์ทั่วโลก 70,000 คันในเดือนกันยายน และ 333,000 คันในเดือนตุลาคม สำหรับปีงบประมาณเต็มซึ่งสิ้นสุดในวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2022 โตโยต้าคาดว่าจะผลิตรถยนต์ได้ 9 ล้านคัน ลดลงจากที่คาดการณ์ไว้ก่อนหน้านี้ที่ 9.3 ล้านคัน
โฟล์คสวาเก้นยังได้ลดการผลิตและจะสร้างรถยนต์น้อยกว่า 100,000 คันในปี 2021 กว่าที่วางแผนไว้
Hyundai Motor ลดการผลิตที่โรงงาน Hyundai และ Kia ในสหรัฐอเมริกา
Stellantis การควบรวมกิจการของกลุ่ม Fiat-Chrysler และ Peugeot ได้ระงับการผลิตรถยนต์ชั่วคราวที่โรงงานสี่แห่งในอเมริกาเหนือและอีกหนึ่งแห่งในอิตาลีเมื่อปลายเดือนสิงหาคม
ที่งานมิวนิกมอเตอร์โชว์เมื่อต้นเดือนนี้ Ola Kallenius ซีอีโอของ Daimler AG กล่าวว่าหน่วย Mercedes จะมียอดขายในไตรมาสที่สามลดลงอย่างมาก แต่คาดว่า สารกึ่งตัวนำ อุปทานจะดีขึ้นในไตรมาสที่สี่ เขาคาดว่าการขาดแคลนจะส่งผลต่อการผลิตรถยนต์ในปี 2022 โดยอุตสาหกรรมจะฟื้นตัวเต็มที่ในปี 2023
กุนนาร์ แฮร์มันน์ ประธานบริษัท Ford Europe กล่าวว่า ปัญหาการขาดแคลนเซมิคอนดักเตอร์อาจดำเนินต่อไปจนถึงปี 2024
Herbert Diess ซีอีโอของ Volkswagen คาดว่าปัญหาการขาดแคลนจะคลี่คลายลง เนื่องจากหลายประเทศลดจำนวนผู้ป่วย COVID-19 ลง แต่ปัญหาการขาดแคลนเซมิคอนดักเตอร์ทั่วไปอาจยังคงอยู่ในบางครั้ง เนื่องจากความต้องการจากแอปพลิเคชันอื่นๆ เช่น IoT
แผนภูมิด้านล่างแสดงการผลิตรถยนต์โดยผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุด 2021 ราย เทียบกับเดือนมีนาคม XNUMX ซึ่งการผลิตอยู่ในระดับก่อนเกิดโรคระบาด
ตั้งแต่เดือนมีนาคม การผลิตโดยทั่วไปมีแนวโน้มลดลงเนื่องจากการขาดแคลนเซมิคอนดักเตอร์ SAIC ของจีนมีอาการดีที่สุด โดยกลับมาที่ 92% ของการผลิตในเดือนมีนาคมในเดือนสิงหาคมจาก 66% ในเดือนกรกฎาคม
ในเดือนมิถุนายน Chen Hong ประธาน SAIC Motor กล่าวว่าปัญหาการขาดแคลนเซมิคอนดักเตอร์ของบริษัทของเขาจะบรรเทาลงในปลายเดือนกรกฎาคม
ในเดือนสิงหาคม 2021 GM Group, Hyundai Group และ Toyota Group ต่างผลิตรถยนต์ที่ประมาณ 60% ของระดับเดือนมีนาคม
VW Group และ Stellantis ในเดือนสิงหาคมอยู่ที่ประมาณ 37% ของการผลิตในเดือนมีนาคม
เมื่อวันที่ 16 กันยายน IHS Markit ได้อัปเดตการคาดการณ์ยอดขายรถยนต์ขนาดเล็กทั่วโลกในเดือนเมษายน การคาดการณ์ในปี 2021 ลดลง 7.7 ล้านหน่วยหรือ 9% 2022 ลดลง 7.1 ล้านหน่วยหรือ 8% การคาดการณ์ในเดือนเมษายนเรียกร้องให้มียอดขายในปี 2022 ที่ 89.7 ล้านหน่วย เพิ่มขึ้นจากระดับก่อนเกิดโรคระบาด 89.0 ล้านในปี 2019 การคาดการณ์ในเดือนกันยายนมียอดขายในปี 2022 ที่ 82.6 ล้าน ซึ่งต่ำกว่าระดับ 7 2019%
ดังนั้นตลาดยานยนต์จึงไม่คาดว่าจะฟื้นตัวเต็มที่จนกว่าจะถึงปี 2023 เป็นอย่างน้อย จดหมายข่าว Semiconductor Intelligence ของเราในเดือนเมษายนยืนยันว่าผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ต้องโทษเรื่องการขาดแคลนเซมิคอนดักเตอร์ เนื่องจากลดการผลิตและคำสั่งซื้อเซมิคอนดักเตอร์ลงอย่างมาก ในขณะที่การใช้งานเซมิคอนดักเตอร์อื่นๆ ค่อนข้างคงที่หรือเพิ่มขึ้น
ปัจจัยสนับสนุนอีกประการหนึ่งคือผู้ผลิตรถยนต์ใช้ระบบการจัดการสินค้าคงคลังแบบ Just-In-Time (JIT) ระบบ JIT ได้รับการออกแบบมาเพื่อลดสต็อกชิ้นส่วนของผู้ผลิตรถยนต์ โดยทำงานร่วมกับซัพพลายเออร์เพื่อจัดหาชิ้นส่วนให้เหมือนกับที่จำเป็นสำหรับการผลิต
The Wall Street Journal ในเดือนเมษายน 2021 ระบุว่าผู้ผลิตรถยนต์จำนวนมากกำลังปรับเปลี่ยนระบบ JIT ของตนให้มีสต็อกความปลอดภัยของวัสดุที่สำคัญ เช่น เซมิคอนดักเตอร์
Raconteur.net เสนอให้ผู้ผลิตรถยนต์ย้ายจาก JIT เป็น just-in-case (JIC) JIC หมายถึงการรักษาระดับสินค้าคงคลังให้น้อยที่สุดสำหรับส่วนประกอบที่สำคัญ
Sourcengine.com ชี้ไปที่ NXP Semiconductor เป็นตัวอย่างของซัพพลายเออร์ที่ลงนามในสัญญาจัดหาระยะกลางกับลูกค้ายานยนต์บางราย โดยอ้างถึงการคาดการณ์การขาดแคลนเซมิคอนดักเตอร์ยานยนต์ของ DigiTimes จะไม่ได้รับการแก้ไขจนถึงกลางปี 2022
IHS Markit ประมาณการว่าอุปทานไมโครคอนโทรลเลอร์ยานยนต์จะไม่ทันกับความต้องการจนถึง 2Q 2022
ผู้ผลิตรถยนต์กำลังตระหนักถึงความสำคัญของเซมิคอนดักเตอร์ เซมิคอนดักเตอร์ยานยนต์มีข้อกำหนดเฉพาะเมื่อเทียบกับการใช้งานอื่นๆ:
หลายคนต้องทำงานในอุณหภูมิที่สูงเกินไป
อุปกรณ์มักจะต้องจัดหาในปริมาณมากในระยะเวลานาน
ผู้ผลิตรถยนต์แข่งขันกับแอปพลิเคชันหลักอื่นๆ เช่น พีซีและสมาร์ทโฟนสำหรับอุปกรณ์ขั้นสูง เช่น ไมโครคอนโทรลเลอร์
ผู้ผลิตรถยนต์มักไม่สามารถเปลี่ยนไปใช้ซัพพลายเออร์เซมิคอนดักเตอร์รายอื่นได้ในระยะสั้น แนวโน้มของรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองทำให้เซมิคอนดักเตอร์มีความสำคัญมากขึ้นเท่านั้น
ถึงเวลาแล้วที่ผู้ผลิตรถยนต์จะต้องคิดอย่างมีกลยุทธ์มากขึ้นเกี่ยวกับเซมิคอนดักเตอร์ และไม่ถือว่าพวกเขาเป็นเพียงส่วนประกอบอื่นในรถยนต์