主要な自動車メーカーからの最近の声明では：
ゼネラルモーターズは今月初めに北米のXNUMXつの工場で生産を大幅に削減しました。 半導体 不足。 GMは、下半期の北米車の生産は上半期に比べて約100,000万台減少すると見込んでいる。
フォードモーターは、不足のために人気のあるF-150ピックアップトラックの北米生産を削減しました。
トヨタは10月70,000日、世界の自動車製品を333,000月に31台、2022月に9台削減すると発表した。 トヨタは9.3年XNUMX月期の通期で、前回のXNUMX万台からXNUMX万台の生産を見込んでいます。
フォルクスワーゲンも生産を削減し、100,000年には計画よりも2021万台少ない車両を生産する予定です。
現代自動車は、米国の現代工場と起亜自動車の生産を削減した。
フィアットクライスラーグループとプジョーグループの合併であるステランティスは、XNUMX月下旬に北米のXNUMX工場とイタリアのXNUMX工場で車両の生産を一時的に停止した。
今月初めのミュンヘンモーターショーで、ダイムラーAGの最高経営責任者（CEO）オラ・カレニウス氏は、同社のメルセデス部門の第XNUMX四半期の売上高は大幅に減少するが、売上高は大幅に減少すると予想していると述べた。 半導体 第 2022 四半期には供給が改善する見込みです。 同氏は、不足が2023年の自動車生産に影響を及ぼし、業界はXNUMX年に完全に回復すると予想している。
フォードヨーロッパのグンナーヘルマン会長は、半導体の不足は2024年まで続く可能性があると述べた。
フォルクスワーゲンのCEO、ヘルベルトディースは、各国がCOVID-19の症例を減らすことで不足が緩和されると予想していますが、IoTなどの他のアプリケーションからの需要により、半導体の一般的な不足がしばらく続く可能性があります。
下のグラフは、パンデミック前のレベルで生産されていた2021年XNUMX月と比較したXNUMX大自動車メーカーによる自動車生産を示しています。
92月以降、半導体不足により生産は全般的に減少傾向にあります。 中国のSAICは、66月のXNUMX％からXNUMX月のXNUMX月の生産のXNUMX％に跳ね返り、最高の結果を出しました。
XNUMX月、上海汽車集団の陳宏会長は、XNUMX月下旬に同社の半導体供給不足が緩和されると述べた。
2021年60月、GMグループ、ヒュンダイグループ、トヨタグループはそれぞれXNUMX月の約XNUMX％の車両を生産した。
37月のVWGroupとStellantisは、XNUMX月の生産量の約XNUMX％でした。
16月2021日、IHS Markitは、世界の小型商用車販売に関する7.7月の予測を更新しました。 9年の予測は、2022万ユニット、つまり7.1％削減されました。 8年は2022万ユニット、つまり89.7％削減されました。 89.0月の予測では、2019年の販売台数は2022万台で、パンデミック前の82.6年の7万台から増加しました。2019月の予測では、XNUMX年の販売台数はXNUMX万台で、XNUMX年の水準をXNUMX％下回っています。
したがって、自動車市場は少なくとも2023年まで完全に回復するとは予想されていません。半導体インテリジェンスXNUMX月のニュースレターは、他の半導体アプリケーションが比較的安定しているか成長している一方で、自動車メーカーは生産と半導体の注文を大幅に削減したため、主に半導体不足のせいであると主張しました。
もうXNUMXつの要因は、自動車メーカーがジャストインタイム（JIT）在庫管理システムを使用していることです。 JITシステムは、サプライヤーと協力して生産に必要な部品を提供することにより、自動車メーカーの部品在庫を削減するように設計されています。
2021年XNUMX月のウォールストリートジャーナルは、多くの自動車メーカーが半導体などの重要な材料の安全在庫を持つようにJITシステムを変更していると述べました。
Raconteur.netは、自動車メーカーがJITからジャストインケース（JIC）に移行することを提案しています。 JICは、重要なコンポーネントの在庫を最小限に抑えることを意味します。
Sourcengine.comは、一部の自動車顧客と中期供給契約を締結しているサプライヤーの例として、NXPセミコンダクターズを指摘しています。 DigiTimesの予測によると、自動車用半導体の不足は2022年半ばまで解決されないでしょう。
IHS Markitは、自動車用マイクロコントローラーの供給は2年第2022四半期まで需要に追いつかないと推定しています。
自動車メーカーは現在、半導体の重要性を認識しています。 自動車用半導体には、他のアプリケーションと比較して独自の要件があります。
多くは極端な温度で動作する必要があります。
多くの場合、デバイスは長期間にわたって大量に供給される必要があります。
自動車メーカーは、マイクロコントローラーなどのより高度なデバイスを求めて、PCやスマートフォンなどの他の主要なアプリケーションと競合しています。
自動車メーカーは通常、短期的に別の半導体サプライヤーに切り替えることはできません。 電気自動車や自動運転車へのトレンドは、半導体をさらに重要なものにしているだけです。
自動車メーカーが半導体についてより戦略的に考え、それらを自動車の単なる別のコンポーネントとして扱うのではない時が来ました。