In recente verklaringen van grote autofabrikanten:
General Motors heeft eerder deze maand de productie in acht Noord-Amerikaanse fabrieken aanzienlijk verlaagd vanwege de Halfgeleider tekort. GM verwacht dat de Noord-Amerikaanse autoproductie in de tweede helft van het jaar met ongeveer 100,000 zal dalen in vergelijking met de eerste helft.
Ford Motor heeft de Noord-Amerikaanse productie van zijn populaire F-150 pick-up stopgezet vanwege het tekort.
Toyota kondigde op 10 september aan dat het de wereldwijde voertuigproducten zal verminderen met 70,000 eenheden in september en 333,000 eenheden in oktober. Voor het volledige fiscale jaar dat eindigt op 31 maart 2022, verwacht Toyota 9 miljoen voertuigen te produceren, een daling ten opzichte van de eerdere prognose van 9.3 miljoen.
Volkswagen heeft ook de productie verlaagd en zal in 100,000 2021 voertuigen minder bouwen dan gepland.
Hyundai Motor heeft de productie in de fabrieken van Hyundai en Kia in de VS verlaagd.
Stellantis, de fusie van de groepen Fiat-Chrysler en Peugeot, legde eind augustus tijdelijk de autoproductie stil in vier fabrieken in Noord-Amerika en één in Italië.
Op de Autosalon van München eerder deze maand verklaarde Ola Kallenius, CEO van Daimler AG, dat de Mercedes-eenheid aanzienlijk lagere verkopen in het derde kwartaal zal hebben, maar verwacht dat de omzet in het derde kwartaal aanzienlijk lager zal zijn. halfgeleider aanbod zal in het vierde kwartaal verbeteren. Hij verwacht dat tekorten de autoproductie in 2022 zullen beïnvloeden, waarbij de industrie zich in 2023 volledig zal herstellen.
Ford Europe-voorzitter Gunnar Herrmann zei dat het tekort aan halfgeleiders kan voortduren tot 2024.
Volkswagen-CEO Herbert Diess verwacht dat de tekorten zullen afnemen naarmate landen COVID-19-gevallen verminderen, maar een algemeen tekort aan halfgeleiders kan nog enige tijd aanhouden vanwege de vraag van andere toepassingen zoals het IoT.
De onderstaande grafiek toont de voertuigproductie door de zes grootste autofabrikanten ten opzichte van maart 2021, toen de productie ongeveer op het pre-pandemische niveau lag.
Sinds maart zit de productie over het algemeen in een neerwaartse trend als gevolg van tekorten aan halfgeleiders. SAIC uit China deed het het beste en kaatste terug naar 92% van de productie in maart in augustus, van 66% in juli.
In juni verklaarde SAIC Motor-voorzitter Chen Hong dat het tekort aan halfgeleiders van zijn bedrijf eind juli zou worden verholpen.
In augustus 2021 produceerden GM Group, Hyundai Group en Toyota Group elk voertuigen op ongeveer 60% van het niveau van maart.
VW Group en Stellantis bedroegen in augustus ongeveer 37% van de productie in maart.
Op 16 september heeft IHS Markit zijn prognose voor april voor de wereldwijde verkoop van lichte voertuigen bijgewerkt. De prognose voor 2021 werd verlaagd met 7.7 miljoen eenheden, ofwel 9%. 2022 werd verminderd met 7.1 miljoen eenheden, of 8%. De prognose van april riep op tot een verkoop in 2022 van 89.7 miljoen eenheden, een stijging ten opzichte van de pre-pandemische 89.0 miljoen in 2019. De prognose van september heeft een verkoop in 2022 van 82.6 miljoen, 7% onder het niveau van 2019.
Daarom wordt verwacht dat de automarkt pas in 2023 volledig zal herstellen. In onze Semiconductor Intelligence-nieuwsbrief van april werd gesteld dat autofabrikanten in de eerste plaats verantwoordelijk waren voor hun halfgeleidertekorten, aangezien ze de productie en de bestellingen voor halfgeleiders drastisch verminderden, terwijl andere halfgeleidertoepassingen relatief stabiel waren of groeien.
Een andere bijdragende factor was het gebruik van Just-In-Time (JIT) voorraadbeheersystemen door autofabrikanten. JIT-systemen zijn ontworpen om de onderdelenvoorraden van autofabrikanten te verminderen door samen te werken met leveranciers om onderdelen te leveren precies zoals ze nodig zijn voor de productie.
De Wall Street Journal verklaarde in april 2021 dat veel autofabrikanten hun JIT-systemen aanpassen om een veiligheidsvoorraad te hebben van kritisch materiaal zoals halfgeleiders.
Raconteur.net stelt autofabrikanten voor om over te stappen van JIT naar just-in-case (JIC). JIC betekent het aanhouden van minimale voorraadniveaus voor kritieke componenten.
Sourcengine.com verwijst naar NXP Semiconductor als voorbeeld van een leverancier die leveringscontracten voor de middellange termijn sluit met een aantal van zijn automobielklanten. Het citeert de voorspelling van DigiTimes dat de tekorten aan halfgeleiders in de automobielsector pas medio 2022 zullen worden opgelost.
IHS Markit schat dat het aanbod van microcontrollers in de automobielsector de vraag niet zal inhalen tot 2Q 2022.
Autofabrikanten beseffen nu het belang van halfgeleiders. Halfgeleiders in de automobielsector hebben unieke vereisten in vergelijking met andere toepassingen:
Velen moeten bij extreme temperaturen werken;
Apparaten moeten vaak gedurende lange tijd in grote hoeveelheden worden geleverd;
Autofabrikanten concurreren met andere grote applicaties zoals pc's en smartphones voor de meer geavanceerde apparaten zoals microcontrollers.
Autofabrikanten kunnen over het algemeen niet op korte termijn overstappen naar een andere halfgeleiderleverancier. Trends in de richting van elektrische auto's en zelfrijdende auto's maken halfgeleiders alleen maar belangrijker.
Het is tijd voor autofabrikanten om strategischer over halfgeleiders na te denken en ze niet te behandelen als een gewoon onderdeel van een voertuig.