Büyük otomobil üreticilerinin son açıklamalarında:
General Motors, bu ayın başlarında Kuzey Amerika'daki sekiz fabrikasında üretimi önemli ölçüde azalttı. Yarıiletken kıtlık. GM, yılın ikinci yarısında Kuzey Amerika araç üretiminin, ilk yarısına kıyasla yaklaşık 100,000 adet azalmasını bekliyor.
Ford Motor, kıtlık nedeniyle popüler F-150 kamyonetinin Kuzey Amerika üretimini durdurdu.
Toyota, 10 Eylül'de küresel araç üretimini Eylül'de 70,000, Ekim'de ise 333,000 adet azaltacağını duyurdu. Toyota, 31 Mart 2022'de sona eren mali yılın tamamında önceki tahmin olan 9 milyona kıyasla 9.3 milyon araç üretmeyi bekliyor.
Volkswagen ayrıca üretimi kesti ve 100,000'de planlanandan 2021 daha az araç üretecek.
Hyundai Motor, ABD'deki Hyundai ve Kia fabrikalarında üretimi kesti.
Fiat-Chrysler ve Peugeot gruplarının birleşmesi olan Stellantis, ağustos ayının sonlarında Kuzey Amerika'daki dört ve İtalya'daki bir fabrikadaki araç üretimini geçici olarak durdurmuştu.
Daimler AG'nin CEO'su Ola Kallenius, bu ayın başlarında düzenlenen Münih Otomobil Fuarı'nda Mercedes ünitesinin üçüncü çeyrek satışlarının önemli ölçüde düşeceğini belirtti ancak bunun beklendiğini belirtti. yarıiletken dördüncü çeyrekte arzın iyileşmesi bekleniyor. Kıtlıkların 2022 otomobil üretimini etkilemesini ve sektörün 2023'te tamamen toparlanmasını bekliyor.
Ford Avrupa başkanı Gunnar Herrmann, yarı iletken sıkıntısının 2024'e kadar devam edebileceğini söyledi.
Volkswagen CEO'su Herbert Diess, ülkeler COVİD-19 vakalarını azalttıkça kıtlığın da azalmasını bekliyor ancak IoT gibi diğer uygulamalardan gelen talep nedeniyle genel yarı iletken kıtlığı bir süre daha devam edebilir.
Aşağıdaki grafik, üretimin pandemi öncesi seviyelerde olduğu Mart 2021'e göre en büyük altı otomobil üreticisinin araç üretimini gösteriyor.
Mart ayından bu yana, yarı iletken kıtlığı nedeniyle üretim genel olarak düşüş eğiliminde. Çinli SAIC, Temmuz ayındaki %92 seviyesinden Ağustos ayında Mart ayı üretiminin %66'sine sıçrayarak en iyi performansı gösterdi.
Haziran ayında, SAIC Motor Başkanı Chen Hong, şirketinin yarı iletken tedarik sıkıntısının Temmuz ayı sonlarında giderileceğini açıkladı.
Ağustos 2021'de GM Group, Hyundai Group ve Toyota Group'un her biri Mart seviyesinin yaklaşık %60'ında araç üretti.
Ağustos ayında VW Group ve Stellantis, Mart ayı üretiminin yaklaşık %37'sini gerçekleştirdi.
16 Eylül'de IHS Markit, küresel hafif araç satışlarına ilişkin Nisan tahminini güncelledi. 2021 tahmini ise 7.7 milyon adet yani %9 oranında düşürüldü. 2022'de 7.1 milyon adet veya %8 oranında azalma oldu. Nisan tahmini, 2022 satışının, pandemi öncesi 89.7'daki 89.0 milyon adede kıyasla 2019 milyon adede çıkması yönünde çağrıda bulunuyordu. Eylül tahmini, 2022 satışlarının 82.6 milyon olarak, 7 seviyelerinin %2019 altında olduğunu gösteriyor.
Bu nedenle, otomotiv pazarının en az 2023 yılına kadar tamamen toparlanması beklenmiyor. Semiconductor Intelligence Nisan bültenimiz, diğer yarı iletken uygulamaları nispeten istikrarlı veya büyürken üretimi ve yarı iletken siparişlerini büyük ölçüde kestikleri için yarı iletken kıtlığından öncelikle otomobil üreticilerinin sorumlu olduğunu ileri sürdü.
Katkıda bulunan diğer bir faktör de otomobil üreticilerinin Tam Zamanında (JIT) envanter yönetimi sistemlerini kullanmasıydı. Tam zamanında üretim sistemleri, parçaları üretim için ihtiyaç duyulan şekilde sağlamak üzere tedarikçilerle birlikte çalışarak otomobil üreticilerinin parça stoklarını azaltmak üzere tasarlanmıştır.
Nisan 2021'de Wall Street Journal, birçok otomobil üreticisinin JIT sistemlerini yarı iletkenler gibi kritik malzemelerin güvenlik stoğuna sahip olacak şekilde değiştirdiğini belirtti.
Raconteur.net, otomobil üreticilerinin JIT'ten her durumda (JIC) geçiş yapmasını öneriyor. JIC, kritik bileşenler için minimum düzeyde envanter tutmak anlamına gelir.
Sourcengine.com, bazı otomotiv müşterileriyle orta vadeli tedarik sözleşmeleri imzalayan bir tedarikçiye örnek olarak NXP Semiconductor'ı gösteriyor. DigiTimes'ın otomotiv yarı iletken sıkıntısının 2022'nin ortasına kadar çözülmeyeceği tahminini aktarıyor.
IHS Markit, otomotiv mikrokontrolör arzının 2'nin 2022. çeyreğine kadar talebi karşılayamayacağını tahmin ediyor.
Otomobil üreticileri artık yarı iletkenlerin öneminin farkına varıyor. Otomotiv yarı iletkenlerinin diğer uygulamalarla karşılaştırıldığında benzersiz gereksinimleri vardır:
Birçoğunun aşırı sıcaklıklarda çalışması gerekiyor;
Cihazların genellikle uzun süreler boyunca yüksek hacimlerde tedarik edilmesi gerekir;
Otomobil üreticileri, mikro denetleyiciler gibi daha gelişmiş cihazlar için PC'ler ve akıllı telefonlar gibi diğer önemli uygulamalarla rekabet ediyor.
Otomobil üreticileri genellikle kısa vadede başka bir yarı iletken tedarikçisine geçemiyor. Elektrikli arabalara ve sürücüsüz arabalara yönelik eğilimler, yarı iletkenleri daha da önemli hale getiriyor.
Otomobil üreticilerinin yarı iletkenler hakkında daha stratejik düşünmelerinin ve onlara bir araçtaki başka bir bileşen olarak bakmamalarının zamanı geldi.