Ich glaube, dass viele Leute, die sich mit Getrieben beschäftigen, verstehen sollten, dass die Lösung und Analyse des Arbeitsquadranten des Motors für die tägliche Fehlersuche oder Problemlösung hilfreich ist.
Machen wir zuerst ein Bild:
Jetzt verstehen wir diesen Inhalt gemeinsam, den Quadranten der motorischen Arbeit:
Wie aus der obigen Abbildung ersichtlich ist, hat der Motor vier Quadranten. Wann arbeitet der Motor in welchem Quadranten?
Im ersten Quadranten sind sowohl die Drehzahl als auch das Drehmoment des Motors positiv und er arbeitet zu diesem Zeitpunkt in einem elektrischen Vorwärtszustand;
Im zweiten Quadranten ist die Drehzahl des Motors positiv und das Drehmoment negativ. Zu diesem Zeitpunkt arbeitet es in einem positiven Weiterleitungszustand;
Im dritten Quadranten sind sowohl die Drehzahl als auch das Drehmoment des Motors negativ, und das Werkstück befindet sich zu diesem Zeitpunkt im umgekehrten elektrischen Zustand;
Im vierten Quadranten ist die Drehzahl des Motors negativ und das Drehmoment positiv. Zu diesem Zeitpunkt arbeitet es im Zustand der umgekehrten Stromerzeugung.
Was nützt es, diese zu verstehen?
Zuallererst, ob die Umrichterauswahl für einige Motorbetriebsfälle geeignet ist.
1. Wenn sich der Motor eines bestimmten Geräts lange Zeit im zweiten und vierten Quadranten befindet, können unsere gewöhnlichen Zwei-Quadranten-Wechselrichter die Arbeitsbedingungen erfüllen? Wenn es nicht zufrieden ist, wie kann man es lösen?
2. Wenn der Motor in der Vorwärtsdrehung bremst, in welchem Quadranten der Motor arbeitet, gibt der den Motor antreibende Umrichter oft einen Alarm aus, wie z. B. der DC-Bus Spannung ist zu hoch, wie kann man es lösen?
Daher hilft uns die Analyse, in welchem Quadranten der Motor arbeitet, die elektrische Steuerung besser zu konzipieren und eventuell auftretende Probleme im Vorfeld zu lösen.
Da einige Motoren schon lange im zweiten und vierten Quadranten arbeiten, stehen bei der Konstruktion und Fertigung von Wechselrichtern zwei Arten von Netzteildesignern zur Auswahl. Quadranten-Wechselrichter, z. B. Siemens PM250. Angesichts dieser Art von Arbeitsbedingungen werden wir aufgrund der obigen Kenntnisse verstehen, dass wir einen Vier-Quadranten-Wechselrichter wählen müssen, um damit umzugehen.
In vielen Fällen befindet sich der Motor jedoch während des Bremsvorgangs im Zustand der Stromerzeugung. Zu diesem Zeitpunkt entspricht der Motor einem Generator, und die elektrische Energie wird zum Wechselrichter zurückgespeist und erreicht die beiden Enden des Gleichstrombusses. Nach dem Grundprinzip des Wechselrichters ist zu diesem Zeitpunkt The Kondensator Am DC-Kabel beginnt der Ladevorgang. Sobald der Kondensator jedoch nicht mehr verbraucht werden kann und die Rückkopplungsspannung höher als der Busschwellenwert ist, gibt der Wechselrichter einen Alarm aus. Die DC-Busspannung ist zu hoch. Wie lässt sich das Problem beheben? Zu diesem Zeitpunkt können wir die Bremswirkung verstärken Widerstand und verbrauchen es durch seine Arbeit, weshalb manchmal der Zweck des Bremswiderstands erhöht werden muss.
In Bezug auf die Analyse des Arbeitsquadranten des Motors kann eine tiefere Vertiefung Lösungen für viele Probleme finden, z. Ich habe festgestellt, dass viele Kollegen auf viele Probleme gestoßen sind. Es lag daran, dass sie ignorierten, dass sich der Motor zu einer bestimmten Zeit in einem bestimmten Quadranten befand, was zu dem Problem der Überforderung führte. Interessierte Freunde können auf Baidu in verschiedenen Arbeitsquadranten mehr über den Motor erfahren. Theoretische Kenntnisse zur Zustandsanalyse.