Şanzımanla ilgilenen birçok kişinin, motorun çalışma çeyreğinin çözüm ve analizinin günlük hata ayıklama çalışmalarına veya problem çözmeye yardımcı olduğunu anlaması gerektiğine inanıyorum.
Önce bir resim çekelim:
Şimdi bu içeriği birlikte anlıyoruz, motor çalışma çeyreği:
Yukarıdaki şekilde görüldüğü gibi motorun dört çeyreği vardır. Motor ne zaman hangi kadranda çalışır?
Birinci çeyrekte motorun hem hızı hem de torku pozitiftir ve bu sırada ileri elektrik durumunda çalışmaktadır;
İkinci çeyrekte motorun hızı pozitif, tork ise negatiftir. Şu anda olumlu bir iletme durumunda çalışıyor;
Üçüncü çeyrekte motorun hızı ve torku negatiftir ve bu sırada iş ters elektrik durumundadır;
Dördüncü çeyrekte motorun hızı negatif, tork ise pozitiftir. Şu anda ters güç üretimi durumunda çalışıyor.
Bunları anlamak neye yarar?
Öncelikle invertör seçiminin bazı motor çalışma durumları için uygun olup olmadığı.
1. Belirli bir ekipmanın motoru uzun süre ikinci ve dördüncü çeyrekte kalmışsa, sıradan iki bölgeli invertörlerimiz çalışma koşullarını karşılayabilir mi? Memnun değilse nasıl çözülecek?
2. Motorun çalıştığı çeyrekte ileri dönüşte motor fren yaptığında, motoru çalıştıran invertör genellikle DC barası gibi bir alarm verir. Voltaj çok yüksek, nasıl çözülür?
Bu nedenle motorun hangi kadranda çalıştığının analizi, elektriksel kontrolü daha iyi tasarlamamıza ve karşılaşılabilecek sorunları önceden çözmemize yardımcı olur.
Bazı motorlar uzun süredir ikinci ve dördüncü çeyrekte çalıştığından, invertörleri tasarlarken ve üretirken tasarımcılara iki tip güç kaynağı arasından seçim yapma imkanı sunulur. Siemens PM250 gibi çeyrek daire invertörü. Bu tür çalışma koşullarıyla karşı karşıya kalırsak, yukarıdaki bilgilere dayanarak, bununla başa çıkmak için dört bölgeli bir invertör seçmemiz gerektiğini anlayacağız.
Ancak çoğu durumda motor, frenleme işlemi sırasında elektrik üretme durumundadır. Bu durumda motor bir jeneratöre eşdeğerdir ve elektrik enerjisi invertöre geri beslenir ve DC barasının iki ucuna ulaşır. İnverterin temel prensibine göre şu anda kondansatör DC kablosundaki voltaj şarj olmaya başlar, ancak kapasitör tüketilemediğinde ve geri besleme voltajı veri yolu eşiğinden yüksek olduğunda invertör alarm verecektir. DC bara voltajı çok yüksek, nasıl çözülür? Şu anda frenlemeyi artırabiliriz rezistans ve çalışmasıyla tüketir, bu nedenle bazı durumlarda frenleme direncinin amacının arttırılması gerekir.
Motorun çalışma çeyreğinin analizine gelince, daha derine inmek kaldırma, kaldırma, kaldırma ve diğer ekipmanlar gibi birçok soruna çözüm bulabilir, eğer analiz edilmezse büyük güvenlik sorunlarına neden olur. Birçok meslektaşımın birçok sorunla karşılaştığını gördüm. Çünkü motorun belli bir saatte belli bir çeyrekte olduğunu görmezden geliyorlardı ve bu da boğulma sorununa yol açıyordu. İlgilenen arkadaşlar Baidu'da farklı çalışma kadranlarında motor hakkında daha fazla bilgi edinebilirler. Durum analizine ilişkin teorik bilgiler.