Acredito que muitas pessoas envolvidas na transmissão devem entender que a solução e a análise do quadrante de trabalho do motor é útil para o trabalho diário de depuração ou solução de problemas.
Vamos tirar uma foto primeiro:
Agora entendemos esse conteúdo juntos, o quadrante de trabalho motor:
Como pode ser visto na figura acima, o motor possui quatro quadrantes. Quando o motor funciona em qual quadrante?
No primeiro quadrante, a velocidade e o torque do motor são ambos positivos, e ele está trabalhando em um estado elétrico para frente neste momento;
No segundo quadrante, a velocidade do motor é positiva e o torque é negativo. No momento, ele está funcionando em um estado de encaminhamento positivo;
No terceiro quadrante, a velocidade e o torque do motor são ambos negativos, e o trabalho está no estado elétrico reverso neste momento;
No quarto quadrante, a velocidade do motor é negativa e o torque é positivo. No momento, funciona em estado de geração reversa de energia.
Qual é a utilidade de entendê-los?
Em primeiro lugar, se a seleção do inversor é adequada para algumas ocasiões de funcionamento do motor.
1. Se o motor de um determinado equipamento estiver no segundo e quarto quadrantes por muito tempo, nossos inversores de dois quadrantes comuns podem atender às condições de trabalho? Se não ficar satisfeito, como resolver?
2. Quando o motor freia na rotação para frente, em qual quadrante o motor está trabalhando, o inversor que aciona o motor geralmente dá um alarme, como o barramento CC Voltagem é muito alto, como resolver isso?
Portanto, a análise em qual quadrante o motor atua nos ajuda a projetar melhor o controle elétrico e solucionar os problemas que podem ser enfrentados com antecedência.
Como alguns motores têm trabalhado no segundo e quarto quadrantes por um longo tempo, ao projetar e fabricar inversores, dois tipos de projetistas de fonte de alimentação podem ser escolhidos. Inversor quadrante, como Siemens PM250. Se nos depararmos com este tipo de condições de trabalho, com base no conhecimento acima, entenderemos que precisamos escolher um inversor de quatro quadrantes para lidar com isso.
Porém, em muitas ocasiões, o motor está em estado de geração de eletricidade durante o processo de frenagem. Neste momento, o motor equivale a um gerador, e a energia elétrica retorna ao inversor e chega às duas extremidades do barramento CC. De acordo com o princípio básico do inversor, neste momento o capacitor no fio CC começa a carregar, mas quando o capacitor não puder ser consumido e a tensão de feedback for superior ao limite do barramento, o inversor irá soar um alarme. A tensão do barramento CC está muito alta, como resolver? Neste momento, podemos aumentar a frenagem Resistor e consumi-lo através de seu trabalho, por isso algumas ocasiões precisam aumentar a função do resistor de frenagem.
Em relação à análise do quadrante de trabalho do motor, indo mais fundo pode-se encontrar soluções para muitos problemas, como içamento, içamento, içamento e outros equipamentos se não analisados, isso acarretará em grandes problemas de segurança. Descobri que muitos colegas encontraram muitos problemas. Foi porque eles ignoraram que o motor estava em um determinado quadrante em um determinado momento, o que levou ao problema de ser sobrecarregado. Amigos interessados podem aprender mais sobre o motor em diferentes quadrantes de trabalho no Baidu. Conhecimentos teóricos relacionados com a análise de estado.