Я считаю, что многие люди, занимающиеся трансмиссией, должны понимать, что решение и анализ рабочего квадранта двигателя полезны для повседневной работы по отладке или решению проблем.
Давайте сначала сделаем снимок:
Теперь мы вместе понимаем это содержание, квадрант моторной работы:
Как видно из рисунка выше, у мотора четыре квадранта. Когда в каком квадранте работает мотор?
В первом квадранте скорость и крутящий момент двигателя положительны, и в это время он работает в прямом электрическом состоянии;
Во втором квадранте скорость двигателя положительная, а крутящий момент отрицательный. В настоящее время он работает в положительном состоянии пересылки;
В третьем квадранте скорость и крутящий момент двигателя отрицательны, и в это время работа находится в обратном электрическом состоянии;
В четвертом квадранте скорость двигателя отрицательная, а крутящий момент положительный. В настоящее время он работает в режиме реверсивной генерации электроэнергии.
Какая польза от их понимания?
Прежде всего, подходит ли выбор инвертора для некоторых случаев работы двигателя.
1. Если двигатель определенного оборудования долгое время находился во втором и четвертом квадрантах, могут ли наши обычные двухквадрантные инверторы соответствовать условиям работы? Если не устраивает, как решить?
2. Когда двигатель тормозит при прямом вращении, в каком квадранте двигатель работает, инвертор, приводящий двигатель в действие, часто выдает сигнал тревоги, например, по шине постоянного тока. напряжение слишком высока, как ее решить?
Следовательно, анализ того, в каком квадранте работает двигатель, помогает нам лучше спроектировать электрическое управление и заранее решить проблемы, с которыми можно столкнуться.
Поскольку некоторые двигатели долгое время работали во втором и четвертом квадрантах, при проектировании и производстве инверторов на выбор предоставляется два типа проектировщиков источников питания. Квадрантный инвертор, например Siemens PM250. Столкнувшись с подобными условиями работы, основываясь на вышеизложенном знании, мы поймем, что нам нужно выбрать четырехквадрантный инвертор, чтобы справиться с этим.
Однако во многих случаях двигатель находится в состоянии выработки электроэнергии во время процесса торможения. В это время двигатель эквивалентен генератору, а электрическая энергия возвращается в инвертор и достигает двух концов шины постоянного тока. В соответствии с основным принципом инвертора, в настоящее время конденсатор по проводу постоянного тока начинает заряжаться, но как только конденсатор не может потребляться и напряжение обратной связи превышает порог шины, инвертор подает сигнал тревоги. Напряжение шины постоянного тока слишком высокое, как решить эту проблему? В это время мы можем увеличить торможение резистор и потребляют его в процессе своей работы, поэтому в некоторых случаях необходимо увеличить назначение тормозного резистора.
Что касается анализа рабочего квадранта двигателя, то при более глубоком изучении можно найти решения многих проблем, таких как подъемное, подъемное, подъемное и другое оборудование, если его не проанализировать, это вызовет серьезные проблемы с безопасностью. Я обнаружил, что многие коллеги сталкиваются с множеством проблем. Это произошло потому, что они игнорировали тот факт, что мотор в определенное время находился в определенном квадранте, что привело к проблеме перегруженности. Друзья, которым интересно, могут узнать больше о моторе в разных рабочих квадрантах на Baidu. Теоретические знания, связанные с анализом состояния.