Ik geloof dat veel mensen die zich bezighouden met transmissie moeten begrijpen dat de oplossing en analyse van het werkkwadrant van de motor nuttig is voor het dagelijkse debug-werk of het oplossen van problemen.
Laten we eerst een foto maken:
Nu begrijpen we deze inhoud samen, het motorische werkkwadrant:
Zoals te zien is in de bovenstaande afbeelding, heeft de motor vier kwadranten. Wanneer werkt de motor in welk kwadrant?
In het eerste kwadrant zijn de snelheid en het koppel van de motor beide positief, en deze werkt op dit moment in een voorwaartse elektrische toestand;
In het tweede kwadrant is de snelheid van de motor positief en het koppel negatief. Op dit moment werkt het in een positieve doorstuurstatus;
In het derde kwadrant zijn de snelheid en het koppel van de motor beide negatief en bevindt het werk zich op dit moment in de omgekeerde elektrische toestand;
In het vierde kwadrant is het toerental van de motor negatief en het koppel positief. Op dit moment werkt het in de staat van omgekeerde stroomopwekking.
Wat heeft het voor zin om deze te begrijpen?
Allereerst of de selectie van de omvormer geschikt is voor bepaalde motorwerkgelegenheden.
1. Als de motor van een bepaald apparaat zich lange tijd in het tweede en vierde kwadrant heeft bevonden, kunnen onze gewone tweekwadrantenomvormers dan aan de werkomstandigheden voldoen? Als het niet tevreden is, hoe het op te lossen?
2. Wanneer de motor remt in de voorwaartse rotatie, in welk kwadrant de motor werkt, geeft de omvormer die de motor aandrijft vaak een alarm, zoals de DC-bus spanning is te hoog, hoe dit op te lossen?
Daarom helpt de analyse van in welk kwadrant de motor werkt ons om de elektrische besturing beter te ontwerpen en de problemen op te lossen die mogelijk van tevoren worden ondervonden.
Omdat sommige motoren al lange tijd in het tweede en vierde kwadrant werken, kunnen bij het ontwerpen en vervaardigen van omvormers twee typen ontwerpers van voedingen kiezen. Kwadrant-omvormer, zoals Siemens PM250. Als we met dit soort werkomstandigheden worden geconfronteerd, zullen we op basis van bovenstaande kennis begrijpen dat we een vierkwadrant-omvormer moeten kiezen om hiermee om te gaan.
In veel gevallen is de motor echter bezig met het opwekken van elektriciteit tijdens het remproces. Op dit moment is de motor gelijk aan een generator en wordt de elektrische energie teruggevoerd naar de omvormer en bereikt de twee uiteinden van de DC-bus. Volgens het basisprincipe van de omvormer is op dit moment The condensator op de DC-draad begint op te laden, maar zodra de condensator niet kan worden verbruikt en de feedbackspanning hoger is dan de busdrempel, geeft de omvormer een alarm. De DC-busspanning is te hoog, hoe kan ik dit oplossen? Op dit moment kunnen we het remmen verhogen Weerstand en consumeer het door zijn werk, daarom moeten sommige gelegenheden het doel van de remweerstand vergroten.
Met betrekking tot de analyse van het werkende kwadrant van de motor, kan dieper gaan oplossingen voor veel problemen vinden, zoals hijsen, hijsen, hijsen en andere apparatuur, indien niet geanalyseerd, zal dit grote veiligheidsproblemen veroorzaken. Ik merkte dat veel collega's veel problemen ondervonden. Het was omdat ze negeerden dat de motor zich op een bepaald moment in een bepaald kwadrant bevond, wat leidde tot het probleem van overweldiging. Vrienden die geïnteresseerd zijn, kunnen meer te weten komen over de motor in verschillende werkkwadranten op Baidu. Theoretische kennis met betrekking tot toestandsanalyse.